2017年，随着《汽车产业中长期发展规划》、《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》等政策的出台，新能源汽车的发展迎来前所未有的机遇。
新能源汽车行业投资继续高涨，企业和地方投资不断加大；国内外资源加速整合，尤其是新能源汽车即将实施的双积分制，使得国外品牌与本土企业急急“联姻”；企业创新势力迅速布局，市场需求不断升级，市场可选择产品逐步丰富；新能源汽车产业链体系日趋完备，产业集群效应显现。
伴随着新能源汽车的高速增长和产业发展，对其起关键作用的充电桩企业，也开启了全新的布局和规划。2017年，充电桩企业开始注重运营，开放共享，据此，《新能源汽车报》记者采访了几家充电桩代表企业。
着眼用户 高效运营
根据中汽协发布的最新数据，11月份新能源汽车的销售破10万辆，今年1-11月份，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%，继续保持高速增长态势，预计年底可以突破80万辆，已经超过之前的预期。
充电桩建设方面，充电基础设施建设成效显著，充电网络服务能力持续增强。相比于以往，2017年充电桩的建设在数量上有大幅地提升。中国充电联盟官方发布，截至2017年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩20余万个，主要分布于北京、广东、上海、江苏、山东、安徽、河北、浙江、天津、湖北等省市。
在充电桩的投资方面，今年显得更加地冷静和理性。浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁施泽忠告诉《新能源汽车报》记者，相对之前来说，2017年，大部分充电桩企业都能够沉下心来，投资也相对谨慎，并且一部分企业已经进入到对充电桩的运维阶段。
据记者了解，有相当一部分的企业在充电桩前期的投建过程中，为了抢占和布局市场，忽略了后期对充电桩的运营工作。因此，为了让每个充电桩充分利用、高效运转起来，不至于沦为“僵尸桩”，充电桩后期的运营至为重要。
施泽忠告诉记者，运营要考虑到充电桩的产品和投建地点等因素，要围绕用户的需求去选择充电桩的建设地点，提高充电桩使用率。在服务过程中做好运营的精细化、营销的立体化等。
当前，新能源汽车的发展，一方面是新能源汽车的补贴逐渐退坡，一方面是中国相关政策仍加大对新能源汽车产业的支持，但更多的是消费习惯的变化。长期来看，随着技术的发展和相关基础设施的日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车，市场需求也会不断地扩大。
同时，北汽特来电首席运营官、副总经理李好朋在接受记者采访时表示，下一步工作重点就是从追求投建速度向重视运营效益转变，通过提升运营能力和服务，进一步盘活存量资产，提升使用效率，改善用户体验。
开放共享 互联互通
据了解，由于各个充电桩企业在前期的投建过程中，并没有考虑全局的布局和规划，而是主要依托自己的实力和资源进行建设，导致后期充电桩企业之间不能实现互联互通。记者曾走访北京街头发现，存在充电桩使用率低、车桩不兼容、有多种充电APP和充电卡、充完电不能支付等情况。
不过，汽车产业的发展逐渐进入电动化、共享化、智能化、网联化四化阶段。互联网的高速发展，也使得在充电行业内建立统一、开放、共享的网络平台成为可能。充电设施之间的互联互通，对于建立整体充电网络、实现充电桩企业之间信息共享是必不可少的。
据记者了解，目前，国家电网其下属车联网平台已实现与普天新能源、万马、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。
到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。
此外，除了国家电网的车联网平台外，星星充电App平台也接入了超过2.3万根充电桩数量，分布城市数量达到84座。
对此，施泽忠告诉记者，目前，国内的大型充电桩运营商和制造商都开始开放各自的运营平台，接入其他友商的充电桩，提供运营服务，以实现充电桩企业之间的资源共享。同时施泽忠也表示，要完全实现不同运营商、不同APP之间的互联互通，依然还需要很长的一段时间。
随着我国电动汽车的发展，实现人、车、桩的有机结合以及建设统一、智能的充电网络平台，是各大车企和充电桩企业所面临的挑战。面对并不完全成熟的市场规则，充电桩行业不仅需要政府全面的统筹规划，从企业自身来讲，也要寻求和探索新的建站模式和运营方式，更好地为用户服务。
