1、特斯拉员工透露：Model 3还会推迟交付 电池或有问题
据多名特斯拉现任和离任雇员透露，未来还会有更多的Model 3型电动车被推迟交付。位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有得到解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”了一些员工来手工组装车载电池，不少质检人员也没有经验。
一位现任工程师表示，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。
特斯拉发言人对CNBC表示，指控是虚假的，是无稽之谈。虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。
但这一负面消息还是令特斯拉收跌2.39%，报337.64美元，创1月12日以来最低，盘后微涨0.1%。（来源：华尔街见闻）
点评：无论特斯拉的产品多么炫酷，科技感如何强，如果不能按时交付或存在安全隐患都将没有任何意义。马斯克确实很会营销，每次都把大家的胃口吊的很高，但他的员工也确实“黑”的一手好老板。如果类似消息不断爆出了，即使最终Model 3陆续交付，马斯克可能也拿不到他那个全额绩效了。
2、通用因自动驾驶汽车与摩托车发生事故面临诉讼
据外媒报道，自动驾驶公司Cruise Automation的自动驾驶汽车因上个月在旧金山与一辆摩托车发生交通事故，而现在Cruise Automation的母公司通用汽车将面临着一场诉讼。
据报道，当时事故发生时自动驾驶汽车内坐着一名驾驶员，但他并没有把手放在方向盘上。摩托车驾驶员称，这辆自动驾驶汽车开始驶入左车道，然后突然又回到原来的车道，于是与他相撞。因受伤导致他无法继续工作，所以才提起了诉讼。
在通用汽车的报告中则称，当时自动驾驶汽车Bolt之所以回到原来车道，是因为摩托车摇晃不稳而自己摔倒。按照通用的说法，摩托车驾驶员负有本次事故的主要责任。（来源：网易）
点评：自动驾驶的难题不是技术，而是如何规范法律法规，约束好其他交通工具和行人，打造出一个标准的驾驶环境。负责自动驾驶将沦为碰瓷儿党最大的业务增长点。
3、大众CEO呼吁中国尽快明确2020年之后新能源汽车发展法规
德国大众汽车集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼23日表示，汽车产业投资巨大、准备期长，如果没有清晰的保持长期一致性的法规框架，对投入巨资发展新能源汽车的企业来说实际上蕴藏着较大风险。“在欧洲，关于2020年之后新能源汽车发展的法规框架已经清晰，我希望中国也能尽快明确。”
德国大众汽车集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼23日表示，汽车产业投资巨大、准备期长，如果没有清晰的保持长期一致性的法规框架，对投入巨资发展新能源汽车的企业来说实际上蕴藏着较大风险。“在欧洲，关于2020年之后新能源汽车发展的法规框架已经清晰，我希望中国也能尽快明确。”（来源：电缆网）
点评：新能源汽车作为新兴产业确实还需要摸索和试错，不过频繁的朝令夕改和亡羊补牢也确实让参与其中的企业苦不堪言。因为政策没下来不敢造车、因为政策没下来不敢卖车、因为政策没下来领不到补贴……对于车企来说这都是非常致命的问题。所以想让这个产业走的更快、更稳除了胡萝卜和大棒外，还需要更加清晰的指引和稳定的规划。
1月25日，奇点汽车位于三里屯嘉铭中心一层的全国首家体验厅举行开业活动，以“智趣空间”为理念，以“奇点星球”为主题，奇点汽车体验厅力图打造集车辆、智能、技术、社交、娱乐于一体的城市年轻生活客厅，成为泛90后生活娱乐密不可分的一部分。同时，奇点汽车还发布了以“智趣空间、无忧专属服务、轻松拥有”三大价值为核心的“奇‧乐无穷”新零售体系。
未来，奇点汽车将在全国各地陆续建立城市体验厅，并以此为基地与用户共同成长，开启美好出行之旅。活动中，奇点汽车CEO沈海寅也介绍了奇点汽车自动驾驶、测试及量产的相关情况。奇点汽车体验厅三里屯嘉铭中心店将于1月29日起正式对外试营业，并启动渠道招商。（来源：EV世纪）
点评：都建体验店，三里屯都快装不下了吧？不过所谓的体验店大都只是一个脸面的象征，并没形成与用户深度沟通互动的场所。除非像蔚来汽车那样每周所有老总都撒出去到体验店面对面和用户交流，否则这种体验店就是个贵一点的路面广告。
5、20秒充满电 ABB集团TOSA电动客车亮相达沃斯论坛
据外媒报道，在近期召开的达沃斯世界经济论坛上，ABB集团宣布将旗下TOSA无碳排放解决方案在阿尔卑斯山地区展开应用，同时还将为当地私家车以及公共电动车的提供充电设备。这也是TOSA方案首次在极寒条件下运行。
TOSA无碳排放解决方案包含了从充电技术以及电动客车等技术产品。方案中最大的亮点在于，电动客车所配套的“无线闪充（flash charging）”技术，仅需20秒就能够充满电量，可在乘客上下车期间为该车辆充电。这一设计理念是让电动巴士在一次充电后，能有足够动力行驶至下一个充电站。方案的无线充电功率可达到400千瓦，设置位于车辆上方，充电点与由激光控制的移动臂相连。（来源：汽车之家）
点评：随着充电功率不断增加，充电方式不断革新，感觉未来能给电动汽车充电的场景将逐步颠覆我们现有的概念。而这对换电党来说绝不是一个好消息。相信那些靠建换电站做噱头拉融资的企业看到充电技术提升这么快肯定背后发凉了。
6、京东物流北京自营车辆替换为新能源车
1月25日，京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东通过个人账号表示：京东物流提前兑现承诺，目前进出北京的所有京东自营货车全部换成电动新能源车。他还表示，还将在两年内把全国所有自营车辆全部换为新能源车，未来通过补贴等激励措施，把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车，实现为京东物流服务的数十万车辆无污染，履行保护环境的责任。
北京市2018年政府工作报告中提出，要把高排放车治理作为重中之重，制定实施新一轮大气污染防治行动计划，打赢蓝天保卫战。京东物流此前宣布投入10亿元成立“京东物流绿色基金”，用于供应链环保技术改造、创新研发、绿色消费社会的倡导和推动，新能源车的引入和应用也是其中的重要内容。刘强东不久前提到运营各环节的绿色环保时，承诺在春节前北京市内物流车辆100%替换为电动车，为解决北京的空气污染贡献力量。
2013年京东首次提出将新能源车应用在物流领域，并从2014年3月在末端配送环节试运行。目前，京东物流已经在北京、上海、成都等多个城市建成规模化新能源车队，投入近2000台新能源车，替代传统燃油厢式货车成为这些城市配送中的货运主力。（来源：凤凰科技）
点评：不管是不是受媳妇儿指点，能有魄力制定这一目标并迅速做出成绩可以看出刘强东作为一个企业家有非常高的执行力和社会责任意识，也希望有更多用车企业加入到新能源汽车替换的行列中，将我们中国企业家的大局观和企业社会责任体现得淋漓尽致。
7、大众汽车子公司投资20亿美元在美国建充电站
日前，据外媒报道，大众旗下子公司Electrify America LLC宣布选择Greenlots公司作为其合作伙伴，为其在美国多个城市建设充电站，未来将达到平均相距70英里（113公里）就有一个充电站。
Electrify America LLC的投资计划，截至2027年，他们将投资20亿美元用于美国电动汽车基础设施和教育项目。Electrify America将在波士顿、西雅图、纽约市、洛杉矶等多个城市的社区和工作场所部署充电站，并在全美高速公路上建设240个公路站点。而Greenlots公司将为Electrify America提供e-mobility智能充电解决方案。Greenlots与Electrify America的合作意味着全美将有2000多个电动汽车快速充电站，平均相距70英里（113公里）就有一个充电站，该基础设施旨在为电动车进行长途旅行提供帮助。（来源：汽车之家）
点评：为什么人家那边都是车企在积极建充电站，而我们这边是运营商在疯狂铺桩？是我们没让人家进来还是人家没瞧上我们呢？
8、德系车企抱团构建电动汽车充电网
据英国路透社1月24日报道，宝马、戴姆勒和大众集团正在与福特共同建立大功率充电站网络，希望针对插头、通讯协定制定行业标准，这样一来与其他电动汽车竞争对手相比，他们将获得一定优势。
目前，特斯拉、日本、德国的汽车制造商使用不同规格的插头和通讯协议来连接电动汽车电池。要让电动汽车成为主流，车企应建立电动汽车充电网络，但同时要限制插头规格以降低成本。
宝马、戴姆勒、大众和福特在2017年11月宣布，将于2020年在18个欧洲城市建造400座大功率快速充电站，达到欧洲的综合充电系统(Combined Charging System，即CCS)标准。（来源：环球网）
点评：从出国要带万能插头就可以看出，最终还是要形成欧洲、美国和中国这几大充电接口模式。不过从目前规模和发展速度来看，虽然我们的充电接口暂时不会推向国际，但想来中国推广新能源汽车的企业都要符合我们的国标。
