1、媒体:中国拟留新能源汽车地方补贴 不超中央补贴50%
中国拟保留新能源汽车地方补贴，规定电动汽车地方补贴不得超过中央补贴的50%，补贴政策的磋商处于最后阶段。知情人士透露，中国政府倾向于让各省继续实施各自的电动汽车补贴政策，以支持不断上升的新能源汽车购车需求。
知情人士表示，根据正在研究的方案，地方电动汽车补贴不应超过中央政府补贴的50%。他们指出，新修订后的全国补贴政策正处于最后讨论阶段。因消息尚未公开，财政部未立即回应彭博新闻寻求置评的传真。
维持地方补贴的决定将利好电动汽车生产商。这与去年年底所讨论的方案有所不同，当时研究的是取消电动汽车地方补贴，以控制政府支出。知情人士表示，决策者近来担心，停止地方补贴会影响新能源汽车行业的发展。彭博新闻社曾于去年12月援引知情人士的话报道称，中国计划告诉地方政府停止对电动汽车和其他新能源车辆提供补贴。
另据消息称，地方政府可以按与中央补贴1：1的比例给予燃料电池汽车补贴。（来源：新浪综合）
点评：今年国家补贴已经提前退坡了，应该保留地方补贴。虽然我们希望整个新能源汽车市场能尽快从政策导向转为市场导向，但补贴退的太快会打击车企推广新能源汽车的积极性。如果今年双积分政策实施较顺利，明年即可考虑取消地补。
2、占地200亩 北京首个自动驾驶测试场启用
日前，“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地”已正式启用，这是北京市首个自动驾驶车辆封闭测试场，目前已有北汽新能源、北汽福田、百度等企业的自动驾驶车辆开始在该基地内进行测试研发。
启用的自动驾驶封闭测试场位于海淀区北安河路附近，占地面积约200亩，是全国首个面向自动驾驶车辆研发测试、能力评估而建设的封闭测试场地。测试场涵盖城市与乡村的复杂道路环境，可构建上百种静态与动态的交通场景，并搭载了通信设备，支持车联网驾驶测试。
测试场还提供模拟车辆、行人、公交车站及施工道路等模拟交通设备，可为乘用车和小型商用自动驾驶车辆提供研发测试与能力评估服务。根据目前北京市自动驾驶的相关规定，车辆不仅要完成会车、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务，还要有对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。
据悉，另外一个占地更大、场景更丰富、技术更先进的封闭试验测试场地也已开始在北京经济技术开发区动工建设。新的测试场占地650亩，涵盖高速公路、山路、乡村道路、城市复杂环路、铁路、隧道等多种交通场景，预计于今年6月竣工使用。（来源：汽车之家）
点评：这下李彦宏终于有一个开自动驾驶而不被吃罚单的地方了。只是不知道该测试场所模拟的路况是否和街头真实路况相同，模拟出的效果是否和国人当下交通意识想匹配。
3、外媒：2025年全球近半公共汽车将电动化 中国将占99%
据国外媒体报道，彭博新能源财经的一项最新研究报告显示，预计到2025年，全球近一半的城市公共汽车将实现电动化，中国将扮演领导角色。
该报告预计，2025年全球电动公共汽车销量将从去年的38.6万辆增至120万辆。到那时，中国将占到全球电动公共汽车总量的99%。
彭博新能源财经分析师、这份报告的作者Aleksandra O'Donovan表示：“由于强大的国内支持和积极的市级目标，中国将引领这一市场。”（来源：凤凰国际Markets）
点评：虽然预测成绩让人感到自豪，但中国还是要谨慎别完成一个人的市场。一家独大有时也不是好事。
4、总投资达326亿 吉利新建新能源汽车项目
日前，浙江吉利控股集团与浙江省湖州市长兴县人民政府举行《吉利新能源汽车项目》签约仪式。这个项目总投资达326亿元，包含了整车生产基地、变速箱生产基地、汽配产业园以及总部楼宇等，一期项目预计在今年10月底前开始建设。
据了解，吉利控股集团将会在长兴投资建设全新的全球化小型车新能源模块平台，这个平台包含了混合动力和插电式混合动力等新能源动力系统。而326亿元的总投资中，有224亿元用来打造年产30万辆新能源汽车工厂项目，另外的102亿元用于实现年产60万台的变速器流水线项目。（来源：爱卡汽车）
点评：我们最近见惯了新创车企的融资速度，可能忽略了传统车企的实力，汽车还是一个需要积累的项目，只要传统车企醒悟的早，全身心发展新能源汽车，那速度和力度都是排山倒海之势。
日前，据外媒报道大众汽车在其MEB供应商峰会上表示，大众I.D.将于2019年11月投入量产，2020年开始在英国销售。
值得一提的是，2019年11月量产的大众I.D.是大众纯电动车型系列I.D.量产的第一款车型，截至目前，大众I.D.系列已发布I.D.、I.D. Crozz、I.D. Buzz、I.D. Crozz II共四款电动概念车。得益于最新的MEB平台，大众I.D.带来了更为宽敞的内部空间，比在售的现款高尔夫要更为宽大。
动力方面，大众I.D.电机的最大功率可达170马力（125千瓦），欧洲NEDC工况下纯电动续航里程将达到400-600km，百公里加速时间小于8秒，充电速度方面，直流电充电30分钟可充至80%电量。（来源：IT之家）
点评：从目前量产时间和车辆续航、充电时间来看，这款车真的毫无竞争力可言，很多国产自主电动汽车现在都可以达到这一数据。如果这么造车的话，大众还不如将重心都移给江淮呢。
6、沃尔沃Polestar考虑扩产首款量产车型
据《汽车新闻》欧洲版2月7日消息，沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌Polestar或将提高首款车型的产量。自去年10月，超过5000名潜在消费者先后表示有意购买Polestar 1插电式混动汽车。
Polestar 1功率高达600马力，纯电动续航里程达150km，预计价格为13万-15万欧元(约人民币100.69-116.18万元)。目前，沃尔沃计划三年内每年在成都新工厂生产500台Polestar 1。Polestar CEO 托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)近日在圆桌讨论会上表示，Polestar正考虑将年产量提高到500辆以上，并进行两班制生产。
英格拉特表示，Polestar扩大生产力还需一段时间，成都工厂今年中期才能完工。Polestar 1将在2019年中期前开始下线。生产该车的一大挑战是该车将是沃尔沃首款碳纤维车身车型。英格拉特表示，碳纤维生产将带来巨大挑战，预计还需一段时间才能掌握该进程。这将是一个相当缓慢的开始，但这是复杂的产品所需要的。
Polestar 1预购将在春季开始，这款车将在下个月的日内瓦车展上亮相。（来源：环球网）
点评：这款车应该比较难在国内市场销售，有比亚迪和荣威等大众插混车型的热销，豪华插混车型在国内本就不太吃香，而且有这个预算相信国人肯定会首选一台特斯拉。
7、阿斯顿马丁欲在华寻求伙伴：将共享气动技术
据外媒报道，近日，阿斯顿•马丁公司(Aston Martin)首席执行官安迪•帕尔默(Andy Palmer)表示，尽管并未计划在中国生产电动汽车，但正寻求一家中国合作伙伴以共享其轻型材料和空气动力技术，提高电动汽车的性能，助其打入全球最大的电动汽车市场。
此举作为贸易和投资活动的一部分，长达5年之久，投资8.56亿美元(约54亿元)，旨在建立健康的合作伙伴关系。那为什么需要这样的合作呢？从本质上说，阿斯顿•马丁作为汽车制造商，但每年销量却不乐观，这意味着其市场资源受限。这家汽车制造商似乎已意识到电力时代的快速逼近，不得不进行自我调整。
但事实证明，由于缺乏资源，阿斯顿•马丁无法确保急需的电池组件大规模供应链能够正常运行，也无法自行大规模生产这些电池组件，这也意味着阿斯顿•马丁很难找到愿意生产更少数量零部件的供应商。众所周知，中国是电动汽车的天堂，中国政府要求在国内推出新能源汽车。随着电动汽车电池生产的日益繁荣，中国似乎正是阿斯顿•马丁的不二选择。（来源：环球网）
点评：记得之前阿斯顿·马丁好像有一个中国伙伴，叫乐视，估计现在也不怎么联系了。要是阿斯顿·马丁真想和国内车企深度合作，国企都不太适合，比亚迪和吉利将是不错的选择，而几个新创车企的前景也值得期待一下。
8、谷歌自动驾驶汽车之父：飞行汽车将在5年内商用
硅谷“飞行汽车”初创公司Kitty Hawk CEO塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)周一在接受CNBC采访时称，“飞行汽车”有望在5年内商用。
特隆是Google X“登月项目”实验室联合创始人之一，被誉为“谷歌自动驾驶汽车之父”。去年4月，特隆创建了Kitty Hawk公司，致力于开发消费级电动飞行汽车，并获得了谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的投资。
特隆今日在接受采访时称，公司下个月将举行发布会，公布下一阶段的研发方向。他说：“下个月我们将有一项重大声明要发布。”
特隆还称：“当前的交通主要集中在地面，但地面上的空间是有限的。相比之下，空中的可用范围相当大。当前，我们正处在开发空中交通这一转折点上，它比地面交通更安全、更快捷、更经济、更环保。”
特隆还对“飞行汽车”的未来进行了畅想：人们通过智能手机应用就可以叫到一辆“飞行汽车”，人们再无需购买汽车，转而使用共享“飞行汽车”，就像当前在地面上使用Uber和Lyft一样。
特隆也承认，目前“飞行汽车”项目仍出于初级阶段，但鉴于当前科技的发展速度，“飞行汽车”在五年内商用也不是不可能的。（来源：新浪科技）
点评：与其说是飞行汽车，不如叫能跑的直升飞机。如果真能量产，相信滴滴、Uber等公司将会把它商用化。但前提是它能实现自动飞行，如果还需要飞行执照估计用户数量太小。
