在大手笔买下戴姆勒9.69%股份后，吉利的海外收购计划再次成为关注的焦点。而据近日相关外媒报道，吉利控股集团董事长李书福此前曾与菲亚特-克莱斯勒(FCA)高层有过接触，双方就收购意向进行了非正式谈判。
而这也是继去年8月份传出“长城汽车收购Jeep”传闻后，FCA再次与中国车企产生交集。但与此前的官方辟谣不同，事实上，这一消息已经得到了FCA方面CEO马尔乔内的确认，他在本周的日内瓦车展上公开回应称，确实曾与吉利方面进行会晤，但并未达成任何共识。
对此，有业内人士认为，虽然吉利方面并未就此事透露更多细节，但鉴于李书福在入股戴姆勒后已经表态称，“目前没有进行更多收购的计划，将集中精力发展现有持股”。因此，吉利试图收购FCA一事，目前来看应该已经是“过去式”了。
但值得注意的是，马尔乔内提到，在今年完成既定的增长计划后，FCA将准备与任何有意向、感兴趣的投资者就收购一事进行谈判。
确认曾进行会面
据某媒体近日援引消息人士称，吉利控股曾一度有意收购FCA，并为此进行了非正式谈判。但因双方就公司未来估值一事未达成一致，此后吉利才将注意力转向了戴姆勒。
另有媒体报道，在去年5月份，吉利控股集团董事长李书福前往意大利西北部城市都灵，会见了FCA高层及大股东，包括其董事长、阿涅利(Agnelli)家族成员约翰·艾尔肯(John Elkann)等。据了解，艾尔肯管理着阿涅利家族基金Exor，而Exor控制着菲亚特和菲亚特工业公司29%的股权，拥有42%的投票权。
据此消息，彼时吉利正在寻求扩张海外市场，双方曾在7月份及8月份就潜在的收购事宜进行了非正式谈判，但由于双方对FCA未来的估值有着不同的看法，因此并未谈拢。
对此，吉利方面曾表示，“进行商业会谈是正常行为”，并拒绝进一步透露细节。而日前，马尔乔内也在日内瓦车展上确认了“吉利曾与FCA高管进行过会谈”的说法。
“我们会见过他们(吉利)，进行了愉快的交流，但并没有得出什么结论，也不需要什么结论。”马尔乔内表示，“我们都专注于完成2018年的计划”。据了解，FCA的该轮商业计划为期五年，执行期截至2018年，内容包括减轻债务等。
“要先让市场评估我们2018年计划的价值，之后在某个时间点上，如果有人感兴趣，就会来讨论(收购的事情)，但显然不是现在(讨论)。”马尔乔内认为，“在市场认可我们的计划的价值之前，谈有关收购的任何事情都是没有意义的。”
同时他表示，“如果中国或其他任何投资者想要收购FCA的股票，我不会反对。但如果他们想要破坏FCA，那么我们会反击。”
此前有多次传闻
事实上，这已经不是FCA第一次与中国车企传出“绯闻”。早在去年8月份，就有消息称有国内车企已不止一次出价，想要收购FCA，且出价高于其市价。彼时，包括东风汽车、长城汽车、吉利汽车、广汽集团等，都成为了传闻的主角。
而在8月21日，长城汽车总裁王凤英公开表态称，公司确实有意收购FCA旗下的Jeep品牌，并且已经“同FCA开始接洽”。彼时，《证券日报》记者致电长城汽车品牌公关部，得到的回复也是“公司确实对于收购Jeep品牌一事有意向、有兴趣”。但这一意向最终以FCA方面的官方辟谣告终。
彼时马尔乔内就公开表态称，公司当下的首要任务是执行2018年即将到期的商业计划，因此目前并无交易意向，也未与其他人进行接触。但根据近日马尔乔内在日内瓦车展上的表述，在2018年完成商业计划后，其依旧赞成行业整合，准备与任何投资者讨论收购意向。
根据公开资料显示，FCA正式成立于2014年，由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并而成，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒等八个子品牌。是美国第三大、欧洲第四大汽车制造商，同时也是拉丁美洲市场的主要参与者。
但值得注意的是，上述业内人士向记者表示，一方面，该公司长期以来在亚洲缺乏稳固的立足点，同时，为了让投资组合和业务变得更加“纯净”，FCA有着剥离旗下部分品牌的计划，但改革行动一直进展不顺利。
记者注意到，早在2016年，就有消息称，FCA计划出售旗下两大零部件公司马瑞丽和柯马。但截至目前，相关交易仍没有正式达成。
