2018年2月13日，国家财政部网站公布了调整后的新能源汽车补贴政策，补贴新政已经从今年2月12日开始实施了，只不过在6月11日之间为过渡期。根据政策规定，在过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年标准的0.7倍补贴。也就是说，6月11日之前，所有上牌的新能源乘用车补贴会比2017年减少30%。
2018年补贴标准
2017年补贴标准
从补贴中我们可以看出，与去年相比，续航里程门槛从100公里增加到了150公里。续航300公里（不含300公里）以下的纯电动车型补贴相应减少，续航300公里以上的车型，国补有所增加。也就是说在新补贴政策实施前买短续航的车型拿到的补贴会更高，车价有可能会便宜。在新补贴政策开始执行之后购买续航高于300公里的电动车拿到的补贴会更高。
这时，很多会算计的消费者开始打起了补贴的的算盘，心想在6月11日之前，新能源补贴在去年基础上减少了30%，新车价格一定会高。尤其想买高续航车型的消费者都在观望中，希望等新补贴政策实施，以及地方补贴标准出来（以北京为例）之后再选购车型。毕竟自己心仪的高续航车型在2018年补贴标准之下更有优势，等到补贴增加了之后，买车会更便宜。
而想买短续航车型的消费者，现在已经开始下手了，他们害怕补贴减少了之后，车价会有提高。我了解到，在去年年底已经出现过一小波抢购高潮，因为很多人听到了2018年补贴将要减少的风声，当时价格低廉的占标车出现了无现车可提的状态。
拥有这种想法的消费者最近应该也注意到了，很多厂商上市的新车很多都是公布补贴后的最终售价，例如上汽荣威的Ei5所公布就是各项补贴后的终端售价。
不仅是荣威，其他厂商同样以公布补贴后的终端售价为重点。在北汽新能源EX360的上市现场，厂商表示车辆终端售价是在扣除国家补贴、地方补贴以及卫蓝基金补贴后的终端售价。
吉利帝豪EV在上市时除了提到国家补贴和地方补贴外，同样也提到了厂家补贴这一词汇。以外，比亚迪、奇瑞以及江淮等企业都有厂商补贴这一政策。那这样的话，补贴高低已经没有太多意义了。因为厂商补贴不像国家或者地方补贴一年制定一次，他会随着市场变化时刻调整，等到新补贴正式实施以后，厂商可以用增高或者降低补贴的方式来维持车价不变。
我们也从比亚迪以及吉利新能源官方了解到，其最新上市的高续航纯电动车型价格均为终端售价。6月11日新补贴政策正式实施之后，厂家补贴将会相应调整，但车辆价格不会有变动。由此，我们推断，其他企业依然也会采用调控厂商补贴的方式保证车价持平。因此，想要买高续航车型但心理还有顾虑的消费者，已经可以下手了。
