先是零下30℃的满洲里，这次又到了最高海拔5013米的西藏，在举办新车试驾活动这方面，腾势在纯电动汽车厂家之中绝对算是非常“皮”的。同时这也凸显了腾势对于自己产品的绝对自信 ，不信你看看，还有哪家主机厂敢在类似的对纯电动汽车非常不友好的环境下做试驾？
今天我们试驾的主角是腾势500，这款新车于3月26日正式上市，在换装更高能量密度的全新70kWh电池组后，NEDC工况续航可达451km。新车共推出时尚版、荣耀版两款车型，补贴后售价分别为29.88万及32.88万。
●外观小改 更年轻更有气势
相比上一代比较成熟稳重的设计风格，腾势500在车辆整体轮廓不变的前提下，通过在一些细节处的改动将车辆的外观视觉效果变得更有气势，同时也更符合年轻人的审美。
在取消了大面积的横向镀铬格栅后，腾势500的前脸采用了与车身同色的封闭式设计，前大灯组面积加大，保险杠下方被涂装成黑色，配有三条渐宽的镀铬饰条。这幅全新的前脸设计一下让腾势500年轻了不少，将受众群体的年龄段下拉至少10岁。
腾势500的全新大灯总成不仅面积更大，在设计和技术上也有所提升。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能；上扬的灯眉起到画“虎”点睛效果，配合LED头灯，组成了这个被官方称为“虎眼式”的头灯组。
在取消了那个颇显老气的镀铬格栅后，新的前脸不仅更年轻更有气势，还完美解决了上代车型一直被诟病的充电盖面板塑料感太强的问题。轻按下腾势LOGO顶部，即可打开充电面板，腾势500依然使用了直流快充与交流慢充同置于车头位置的设计。不过新车将慢充功率提升到了6.6kW，使用家用220V壁挂充电的时间由17小时缩短到了9小时。
随车充电器充电（1.5kW）:36小时
直流充电（10kW）:6小时
直流充电（20kW）:3小时
直流充电（60kW）:1小时
腾势500依然沿用了之前的两厢半式独特设计，车身较普通轿车更高，离地间隙更大，营造出了一种SUV风格。体现到数据上，车辆的长宽高分别为4672*1850*1642mm，轴距为2880mm。
车尾的变化相比前脸没有那么明显，主要改动都在尾灯组和下保险杠位置。后保险杠的设计与前脸相呼应，下方同样采用涂装成黑色的蜂窝状设计，并配有两条不规则镀铬条装饰。
不过右上角的“500”数字标识还是很能代表身份的，它表示这是一台能拿到补贴的目前续航里程最高的电动汽车。
试驾的腾势500荣耀版车型配有双色旋风式的削切5辐铝合金轮毂，时尚版车型则是稍微低调些的10辐铝合金轮毂。轮胎方面完全一致，均采用规格为215/55 R18的韩泰轮胎。
