想买纯电动汽车，同时您的购车预算如果在10万以内的话，那么奇瑞瑞虎3xe绝对是最值得推荐的车型之一。与那些仅为了代步占号用的小微型电动汽车相比，瑞虎3xe作为一台纯电动SUV不仅有着更实用的车内空间，其通过性和续航水平更是领先目前所有同级车型。新车于3月28日正式上市，共推出3款车型，官方指导价15.78-17.08万，补贴后统一售价为8.98-10.28万，性价比非常出色。
新车亮点：
● 85后设计团队打造的年轻外观，全正向研发。
● 配备奇瑞自主研发CESC车身稳定系统，及低温电池加热功能，-30℃以内正常使用。
● 搭载49kWh三元锂电池，NEDC综合工况续航351km。
瑞虎3xe的外观与燃油版车型瑞虎3x高度一致，外观上并不激进，使用了更多的平直线条，对于各个年龄层段的消费者来说都比较容易接受。据官方介绍，这个外观全部由85后的设计师团队完成，为吸引更多的年轻消费者群体，加入了很多时尚元素。同时瑞虎3xe又在此基础上，进行了一些包括前格栅、轮毂等细节的改动。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 瑞虎3xe | 北汽EX | 长安CS15EV |
| 长度（mm） | 4200 | 4110 | 4100 |
| 宽度（mm） | 1760 | 1750 | 1740 |
| 高度（mm） | 1570 | 1583 | 1630 |
| 轴距（mm） | 2555 | 2519 | 2510 |
虽然听起来与瑞虎3的命名方式非常相似，但是瑞虎3xe的尺寸和定位要比瑞虎3更小更低一些，属于入门级小型SUV。瑞虎3xe的车身尺寸为：4200*1760*1570mm，轴距2555mm。除了高度外，在最主要的其他三项参数上都要比同级竞品稍好一些。
瑞虎3xe的前格栅采用全封闭设计，亮黑配色搭配内部的蜂窝状装饰显得较有档次。两侧与大灯组连接处配有镀铬装饰，其内部的横向饰条及LOGO装饰罩也由之前的镀铬样式改为亮蓝色，彰显新能源身份。
其LED日间行车灯位于保险杠两侧，梯形的大嘴式保险杠开口，配合下部的银色扰流板让瑞虎3xe的前脸增加不少越野气息。
灯光方面，瑞虎3xe属于同级别车型的主流水准，近光采用带透镜的卤素光源，下方为LED带状示宽灯、卤素转向灯。大灯总成内部还设计了“TIGGO”字样LOGO，非常用心。
与稍显平庸的前脸相比，瑞虎3xe的车尾则很有设计感。车尾整体呈现出一种上窄下宽的效果，可以降低视觉重心。一根较粗的镀铬饰条横向贯穿尾部，并连接两侧的LED尾灯。
尾灯组的面积不大，C字形LED尾灯很有设计感，夜间辨识度较高。
瑞虎3xe的车尾配有三颗雷达探头，中高配车型在牌照框上方还有用于倒车影像系统的摄像头。
车身侧面，外突出的黑色轮拱及侧裙极具越野风格，不过对于一台纯电动的两驱小型SUV来说，其更多的是起到装饰作用。
如果您觉得图中的双色花瓣样式铝合金轮毂过于张扬，还有纯色普通轮毂可选。轮胎方面，瑞虎3xe配备了规格为205/55 R16的玲珑轮胎。
瑞虎3xe的内饰设计非常年轻化，内饰采用双配色设计，可以看到在空调出风口、中控面板、挡把附近等处有蓝色饰板进行装饰。
方向盘采用皮质包裹，手感表现依然算是不错。同时方向盘上还集成了多功能按键，左侧控制媒体播放，右侧为定速巡航功能的控制。
实拍的中配版瑞虎3xe没有配备无钥匙启动功能，只有顶配车型上才会出现无钥匙进入、一键启动等，在这个时代使用机械钥匙也可以说是一种情怀吧。
仪表造型比较新颖，虽然不是全液晶设计，好在样式足够别致，一样可以吸引人。左侧为时速表，表底200km/h，对于极速151km/h的瑞虎3xe来说足够了。右侧为功率输出指示，按百分比显示。中部为一块单色的液晶屏，可以显示多种车辆的综合信息。
图中实拍车辆为满电状态，可以看到中央液晶屏的左上角位置显示可续航里程为360km。
方向盘左侧功能区配有一个储物卡槽，下方为大灯高度调节、外后视镜电动调节及经济、运动驾驶模式切换按钮。
实拍的中配版瑞虎3xe配有手机映射、多媒体播放、定速巡航等功能，顶配版车型上还可选配车载wifi热点、GPS导航、VOS智能语音控制功能。
手动空调、前后风挡加热算是这一级别车型的标配，空调控制区域下方还有一个12V电源接口和USB接口。
换挡杆依然是比较具有奇瑞新能源传统的旋钮式，提供R、N、D三个档位，变速器为电动车专用单级减速器。
机械手刹右侧配有两个杯架，后面的开放式储物格前后排乘客都可以使用。
除高配车型外，瑞虎3xe的中低配车型都配备了如图所示的皮革织物拼接座椅，主驾驶位置支持手动6向调节。
作为一台SUV，瑞虎3xe有着不错的后备箱开口面积，且后备箱地板非常平整，地板下方配有随车充电线和补胎液，没有备胎。
不过由于轴距所限，虽然后排座椅可以放倒，但是并不能彻底放平，其后备箱最大容积可达1082L。
动力方面，瑞虎3xe配备了最高功率90kW（122Ps）的永磁同步电机，最大扭矩276N·m，供应商来自日本安川电机与奇瑞的合资公司奇瑞安川电机。其0-50km/h加速时间仅需4s，极速151km/h。
瑞虎3xe的动力电池平置于底盘上，最大容量49kWh，可以支持NEDC工况下351km的续航里程，60km/h等速下最高445km。
瑞虎3xe支持直流快充与交流慢充两种充电方式，直流快充最大电流可达172A，30%-80%的充电时间约为30分钟；慢充模式下从0-100%完全充满需要约6-8小时，与同级竞品表现相当。
此次试驾活动路线为沿洱海环行，途径高速公路、普通城市道路及非铺装路面，全程约80公里，出发时电量约为60%左右，仪表盘限时续航里程为213公里。到达目的地后，剩余电量可行驶119公里，续航减少94km，而实际行驶距离为78km。考虑到车上乘客为4个正常男性青年，途中也有为测试性能的急加速减速的激烈行驶，城市道路行驶也不够顺畅平稳，瑞虎3xe实际表现还是十分优秀的，如果正常的驾驶，相信剩余的续航里程还会更长。
得益于电机的输出特性，没有了挡位切换，瑞虎3xe动力输出比较平顺，较高的扭矩使得行驶之中的再提速也十分轻松。再加上舒适的底盘和轻盈的转向，日常城市内开起来还是很轻松惬意的。
ECO模式下，瑞虎3xe的加速踏板响应有些许迟缓，不过跟车、正常速度行驶下并不会有太大影响，如果想获得更多续航里程建议日常还是使用此驾驶模式。
切换到SPORT模式，电动车神经质的一面它也能为你展现，“油门”的虚位几乎不存在了，轻点一下，响应都会很及时，但别期望它加速能快多少，因为发生变化的仅仅是油门的灵敏程度而已。而且需要注意的是，在切换到SPORT模式时，表现续航里程会立刻减少数十公里，后续能耗也会相应提高。
一般汽车燃油发动机工作的转速区间多在1500-4000rpm左右，然而电动机的工作区间要比这个数字高不少，最高时达到12000rpm也不新鲜，所以电动机产生的噪音多为高频，这也就对整车NVH提出了跟汽油车不同的要求。
瑞虎3xe为了给驾乘人员提供更好的体验，配备了电动化声学优化系统及全车26处隔音、12处密封的提升。其在中低速行驶时，噪音表现非常出色，只在超过80km/h行驶时，才会传来一定的风噪及胎噪。
或许是因为底部动力电池增加了不少车重，瑞虎3xe的悬挂调校相比汽油版瑞虎3x要硬一些，尤其是后悬部分，在经过较大的减速带和连续颠簸路面时，车辆尾部有轻微的上跳，对后排乘客来说体验算不上舒适。
此外还有刹车部分，瑞虎3xe的刹车行程较短，前段提供的制动力表现适中，但继续深踩下去会发现提供的制动力并没有线性的明显增加，需要大力踩下制动踏板才能获得足够的制动，第一次接触它的朋友可能需要适应一段时间。
编辑总结：虽然仍有些小瑕疵，但是奇瑞瑞虎3xe的竞争力在同级产品中应该算是非常不错的，尤其是在最主要的续航能力上，351km的工况续航里程已经超越了不少同级别竞争对手。
定价上，瑞虎3xe的整体价格区间略高于早先上市的北汽EX360，但是个人认为相对产品品质和续航来说，这一定价并不算高，而且均处于10万元区间内。至于售后在北京地区表现出色的北汽EX360、即将面世的加速能力出众的元EV360、与综合品质出色续航最高的瑞虎3xe，究竟如何取舍就看您自己的判断了。
