不久前，蔚来ES8纯电动SUV举行了一次场地试驾活动，因为车辆主打智能，所以我更加关注车辆的装备以及有意思的小细节。在这其中我发现，蔚来汽车为了乘客的舒适性以及实现空调分区控制功能，为ES8安装了两个PTC暖风加热器这件事情引起了我的主意，下面我们就说说这两个PTC的利弊。
PTC是一种电阻加热材料，在通电之后可以恒温发热已达到取暖的目的。由于成本低、寿命长、安全、环保、节约电能等优势，被广泛的应用于纯电动车的暖风加热装置。虽然其优势有一条是节约电能，但实际的耗电量对于一个电池容量不过百度的电动车来说仍然巨大。
根据介绍，ES8所安装的两个PTC加热器功率有所不同，其中控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦，控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。若两个PTC额定功率工作为车内加热的状态下，一个小时就要消耗9.2度电。在能够将车内温度迅速提高的同时，耗电也随之增加了。
PTC工作时并非一直都在额定工作状态，我们也没有进行实际测试，再此仅仅是一种推测。例如这两个PTC同时工作时的功率是7千瓦，那么对于动力电池容量为70度的ES8来说，一个小时就相当于消耗了10%的电能，按照ES8综合工况续航355公里来计算的话，一小时就少了35公里。
其实并非只有ES8存在冬季使用暖风费电/续航里程减少快的情况，目前主流电动车使用的都是PTC加热器，只是功率大小的区别。蔚来或许也不想使用这么大功率的PTC加热装置，但我国对于量产车有这严格的标准规范。例如，试验开始20分钟后，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜。这种标准下，PTC功率小于3千瓦可以说是达不到要求的，而且由于ES8车内空间较大，PTC加热器的功率必须相应提高。
在纯电动车领域，大部分车都在用PTC暖风装置。有些车型使用了更加节能的热泵空调，热泵空调一套设备就可实现制冷和取暖两个功能，具有节能的优势，但成本较高。
除了使用热泵空调之外，目前很多纯电动车也在使用PTC加热和车内冷却液余热互相搭配的方式为车内供暖。现在很多纯电动车的动力电池都会采用液冷的方式，因此有些车型就采用了传统内燃机形式的暖风系统，当温度达不到要求时，再用PTC为车内加热。
就以比亚迪秦100插电混动车为例，车辆就安装了两套暖风系统，一套为传统的燃油车采用冷却液供暖的方式，一种是PTC暖风加热器。车辆在纯电模式下，发动机是凉的因此使用PTC来供暖，当发动机启动之后，用传统方式为车内供暖，既节能还能达到不错的效果。
编辑点评：目前在纯电动车领域，车辆的冬季续航是很多人买车关注的重点。不仅因为天气冷，电池本身会有衰减，暖风还会消耗更大一部分电量。这样一来，续航可以说是一衰在衰。不知道您发现没，现在纯电动车电控系统做的都比较好，用更少的电可以行使更长的里程。之前动力电池30度的车也就能跑200公里，现在30度的车有的可以跑到将近300公里了。然而，电动车越经济，暖风耗电续航里程减少的会更加明显。因此，下一步希望车场应在暖风耗电这个问题上多花一些心思，要做到全方面的节能，消费者在买车的时候也多关注一下车内用电设备的耗电情况。
