5月11-12日，第十届中国汽车蓝皮书论坛活动在北京召开，针对“梦想与焦虑”的大主题，重点探讨“新四化”大潮下，汽车产业在新的历史机遇下的时代梦想和个体焦虑。鉴于当下是汽车行业新旧势力交替的重要阶段，因此在本次论坛所有的议题中，“新势力有没有焦虑”的议题尤其具有吸引力。该议题由《汽车商业评论》总编辑贾可主持，国家信息中心副主任徐长明，SF MOTORS副总裁许林，零跑汽车创始人兼董事长朱江明，车和家创始人、董事长兼CEO李想，赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟，中国知名评论人石述思等业界精英共同进行深入畅谈。
在参与讨论的整车企业中，SF MOTORS得到了很多的关注——这家先期已经完成全球化布局的智能电动汽车企业，在对各种“焦虑”的理解上也拥有全球化的视野和前瞻性，观念自成一派，并且一一给出让人信服的解题之道。
自产和代工皆为通路，但“自建工厂派”掌控度更胜一筹
对于新势力造车企业而言，都会面临获牌生产和寻求代工合作的问题，SF MOTORS提出自建工厂和代工工厂均是现阶段新势力造车发展的合理路径，因为代工厂有利于节约成本和企业间优势互补，自建工厂有利于标准统一和精细化管理，生产出来的产品在保障产品品质方面有更高的可控性。
SF MOTORS属于“自建工厂派”的新势力代表者，在现场SF MOTORS副总裁许林表示生产资质的获得可以为新能源汽车生产和产品品质保障打下更加良好的基础，能够更快地面向中国消费者提供更具竞争力和安全可靠的产品。SF MOTORS在全球进行了本地化的生产布局，并均采用德国工业4.0标准和统一制造流程，具备全球市场年产能20万辆的智能化和精细化生产能力。
（SF MOTORS副总裁许林在蓝皮书论坛上发言）
应对“同质化”，技术驱动型企业自有良策
对于大家热议的新势力造车“同质化论”，SF MOTORS保持开放的视角观点，并强调新势力造车的背后是新思维、新模式、新路径的探索，一些不约而同的特征是技术不断发展下市场演进的合理现象，但各自都在布局满足未来市场与消费者需求的内部驱动能力。
据悉，SF MOTORS作为一家技术驱动型的公司，电驱动技术上的亮点首先就能区隔于同侪：SF MOTORS业内首创的四电机驱动技术平台，最大可以提供超过1000马力的动力，在3秒内达到0-60英里/小时的速度，还可以在无需机械差速器的条件下四轮驱动实现极速响应的扭矩输出，操控性表现非常出色。另一个突出优势在于电池，SF MOTORS开发了高能量密度电池，可轻松突破500公里续航，解决里程焦虑。
新旧势力并非对立，“开放共享”将成解决之道
在新能源汽车领域，产业链合作与资源共享是大势所趋，无论是新旧势力，都存在各自的优势和不足，从生产资源的掌控，核心技术的研发，到产品规模化的应用，很少有企业能够面面俱到。针对新旧势力的关系问题，嘉宾对于SF MOTORS的企业视角保持一致认同。
对此，SF MOTORS副总裁许林在论坛中强调，SF MOTORS充分认同产业链合作的趋势，在拥有了三电核心技术和生产资质的前提下，依照商业理念与企业愿景，提出了“技术开放，制造共享”的商业模式，希望对领先的智能电动技术共享，建立开放的产业链合作机制，与所有致力于智能电动汽车产业发展的志同道合者共同携手，实现技术的快速迭代与应用，推动EV领域的产业链资源整合及整体快速发展。
结语：
正如蓝皮书分论坛主持的总结，新能源造车时代下，焦虑不可怕，可怕的是故步自封，闭门造车。新能源车行业的美好未来，需要同行间的优势互补和共同进步，新旧势力都需要以更加长远的目光和开放的心态，以共建良好的产业生态链为己任，着眼新能源的美好未来。
