1、北京市将禁售违规电动车/老年代步车
6月4日，北京市工商局表示，北京启动违规销售电动车专项治理行动。5月31日，市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局，共同约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就本市电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面存在的问题进行指导，要求各企业落实主体责任，严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车及配件，自觉维护消费者合法权益。从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处。电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列。
约谈中，北京市工商局宣布，从5月中旬开始，市工商局在全市范围内启动了违规销售电动车行为专项治理行动，对本市违规销售电动车行为进行全面治理。6月底之前，工商部门将对电动车经营商户全面开展行政指导，要求经营者停止销售违规电动车（电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车）。提醒经营者主动采取措施，停止销售违规电动车。从7月份开始，对仍在违规销售电动车的商户，工商部门将依法严厉查处。（来源：汽车之家）
点评：北京应该是试点，后面将会全国推进。这些不合规的交通工具在路上行驶是交通隐患，在家里充电是火灾隐患，还是及早控制为好。
2、广州发布自动驾驶管理办法征求意见
6月4日，广州市交委发布了《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），公开向社会征求意见。
《指导意见》突出自动驾驶企业的安全生产主体责任，企业要为每一台测试车辆购买必要的商业保险，测试中出现的一些问题，都由测试企业承担主体责任。并强调对于测试路段实行分级管理，从低到高分为一至三级路段，允许在不同级别的测试路段进行测试，以确保测试安全。
在《指导意见》中规定，测试主体必须在认可的封闭测试场地中，且测试时间不少于6个月或者测试里程不少于2000公里。
同时，建立测试车辆远程监控数据平台，具备对测试车辆进行实时远程监控的能力，按照要求接入第三方机构数据平台，按照相关管理部门要求进行数据共享，提供脱离自动驾驶功能及事故等相关数据；而为申请道路测试的车辆购买每车不少于500万元的交通事故责任保险或者提供不少于500万元的交通事故赔偿保函。（来源：一财网）
点评：如果想让自动驾驶车辆最终上路能顺利融入交通环境，初期测试阶段严一点，没毛病。
3、美国23%的Model 3订单被取消
数据分析公司Second Measure最新数据显示，在美国23%的Model 3订单已被取消，1000美元订金也被退还。两年前，特斯拉Model 3电动汽车开始接受预订，订金为1000美元，预计于2018年交付。当时，有数十万消费者进行了预订。
有业内人士称，对于特斯拉而言这并不是一件坏事。首先，由于产量有限，特斯拉目前根本无法履行超过45万辆的订单。上个季度，特斯拉仅交付了8180辆Model 3。此外，虽然消费者取消了订单，但如果将来Model 3供应充足时，他们可能重新下单。
Second Measure的数据还显示，约18%的Model 3退款出现在今年4月，也是退款率最高的月份。当时，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，Model 3的交付将推迟6个月至9个月。（来源：cnBeta）
点评：对于现在正闹“钱荒”的特斯拉来说无疑是雪上加霜了。不过没有这金刚钻，您当初就别拦这瓷器活儿啊。
近日，Polestar官方消息称，Polestar未来将推出两款新车，分别为中型纯电动轿车Polestar 2以及大型纯电动SUV Polestar 3，而这两款新车将分别在2019年和2021年发布。
据悉，Polestar 2将基于与领克01和沃尔沃XC40相同的CMA平台进行打造，并使用纯电力驱动。未来新车上市后竞争对手锁定特斯拉 Model 3，预售价为40000欧元(约合人民币31万元)左右，预计在2019年发布，并于2020年开始生产。
Polestar 3则是一款大型纯电动SUV车型，将于2021年发布，新车将采用SPA 2的电气架构，新车将拥有更低的车身和更好的空气动力学。另外，Polestar 3将会在中国成都的全新工厂进行生产，该工厂还将包含一个品牌体验中心。（来源：爱卡汽车）
点评：之前说Polestar是沃尔沃“终极高端”品牌，感觉还是应该将高端化走到底。如果第二款车型Polestar 2仅是售价40000欧元对标Model 3的车型，感觉这个高端化非常不伦不类。
5、韩国现代计划自制电芯 减少对电池供应商依赖
据报道，现代汽车正在建造自己的汽车电池生产线，作为其近期推出的无排放汽车的一部分。这家韩国汽车巨头自今年年初以来一直聘请几位电池研发和生产研究人员，计划在京畿道Euiwang的研究实验室内建立生产线。它最近还向多家设备制造商下订单。
其关键目的似乎是减少对电池供应商的依赖，以加速推动其绿色汽车。目前，该汽车制造商使用LG Chem和SK Innovation的电池。其全球竞争对手已经投入资源来确保电池和相关技术的安全。日本的丰田和日产拥有自己的电池制造装置，而德国的宝马则拥有自己的电池生产线。
消息来源预测，初始产量将低于1Gwh，每年将为相当于数百辆汽车供电。从一些使用低密度电池的新型混合动力车型开始，他们的大众市场应用可能需要两年左右的时间。现代汽车的一位发言人承认，该汽车制造商正在建造电池生产线，但否认有任何计划将电池用于自己的车辆。（来源：太平洋电脑网）
点评：隔行如隔山，韩国三星、LG、SK还供不够你么？如果不是像比亚迪这种以电池起家的车企，还是少打自己独立生产电池的算盘吧，能做好PACK就很不错了。
6、无膜快充电池问世 或将彻底颠覆电动汽车领域
据英国《每日邮报》6月3日报道，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型电池，可实现快充效果。该电池可为电动汽车和混合动力汽车快速充电，且不需要修建大规模充电基础设施，可以加快电动汽车以及混动汽车的普及。
该新型电池是一款无膜电池，它利用新的液态电解质更换用过的电池液，就像在加油站加油一样。用过的电池液或电解质还可以被收集起来，批量送到太阳能电厂、风力发电厂或水力发电厂再次进行充电，变成电解质，加以循环利用。
此外，由于膜污染会缩短电池寿命，而且有可能会引发火灾，所以这款无膜电池组件十分安全，可安装在住宅内，性能稳定，可达到生产和销售的要求，成本也不高。（来源：新华网）
点评：要是这项技术商业化，那些换电项目可能会瞬间被Pass。
