近日，国内电动汽车充电行业龙头企业特锐德（300001）发布公告，公司电动汽车充电业务平台特来电的总充电量突破10亿度。
“这个10亿度，说明充电量的增长已经进入快车道，也代表着公司投建的充电站开始进入盈利轨道。”公司董事长于德翔7月5日作客证券时报·e公司微访谈时介绍，公司很多投建的充电场站年投资收益已经超过30%，也就是说充电桩、工程、建设累计投资100万，每年将收益30万以上。同时，国家发改委7月2日发布了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》明确，免收电动汽车充电桩容量电费将延长至2025年。这将进一步利好特锐德的电动汽车充电业务。
公司从2014年开始布局电动汽车充电业务，四年来，已经在全国288个城市建设了19万个充电桩，占据全国43%的市场份额，市场占有率与覆盖率均是全国第一，充电总量全国第一，目前日充电量在340万度左右。
政策释放利好
于德翔认为，对于汽车充电企业，国家发改委发布的上述《意见》是一个巨大利好，尤其对具备大规模数量充电桩的运营企业。“免除容量电费，将大大减轻充电投资的负担。比如一个装机容量为1000kW的充电站，设备含施工总投资约150万，基本电费约每年33万，占比20%；在未来减轻的是数以亿计的企业成本，直接提升了企业盈利能力。
“这也是一剂强心针，政策的扶持让充电企业更加有信心继续投入到充电桩网络的建设中，从而减小充电桩与新能源汽车的配套矛盾，这对新能源汽车产业大有益处。”于德翔进一步分析，在用户方面，充电企业的成本降低，也将释放更多的红利给车主，应该会促进用户购买新能源汽车的热情。
同时，上述《意见》还提出，“完善峰谷电价形成机制，加大峰谷电价实施力度、运用价格信号引导电力削峰填谷”。于德翔介绍，这一点对于有序充电要求非常高，目前只有“群管群控”的充电网能够做到，这条政策或许将导致电动汽车充电行业的运营模式发生变化。
目前，国内电动汽车充电行业内的从业企业不多，除了特锐德之外，还有国家电网、比亚迪、上海普天、浙江万马、星星等一些企业。在运营模式方面，大致分为两种：有的企业侧重于充电桩的制造，有的企业从研发、建设充电网，并以后期运营为主。特锐德电动汽车充电业务运营模式属于后一种。
特锐德的充电网采用的是“群管群控”运营模式，充电网也是一个小型复杂的微电网：它对上连接着配电网，和电网间通过微调度形成智能互动，对下和电动汽车间形成安全智能充电和汽车大数据应用，对客户通过互联网链接需求和个性体验，在能源端实现低谷充电、高峰卖电，实现新能源车充新能源电。充电网涉及技术的多学科、控制的多系统、问题的多维度、应用的多场景，形成了高度复杂的汽车、能源、人之间的技术和应用的新链接、新融合。
实现平台化轻资产运营
而今，公司的电动汽车充电业务在“大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商”六大商业模式的基础上，又增加了一个新的运营模式：共建共赢。于德翔曾在今年4月给公司股东写过一封公开信，邀请大家一起来建充电网。他说，“通过共建能够快速推进充电网的规模，利用我们的技术、平台、运营的领先优势，掌握网络资源，掌握流量入口，实现未来以充电运营+数据增值服务的商业发展，实现公司平台化的轻资产运营。”
据悉，公司自今年4月份推进共建模式以来，目前已有25个城市推进共建，已有意向合作客户达到67个，已经落地项目21个。“今年下半年我们将会加大推广共建的速度，汇集更多的优质资源和社会力量，共同快速推进充电生态网的建设。”于德翔表示。这个共建共赢的模式，可以在降低公司投入的同时，迅速扩大充电站建设的覆盖率，提高公司的市场份额。从而促使该业务尽快实现盈利。于德翔曾在今年4月写给股东的公开信中表示，2018年，公司电动汽车充电业务的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。
从中国新能源汽车的发展来看，电动汽车充电业务未来将面临更大的市场空间。根据中国新能源汽车“十三五”规划，到2020年我国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产量将达到200万辆。到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比例达到20%以上，到2030年，我国新能源汽车保有量将超过8000万辆。
据悉，目前电动汽车与充电桩比例为3.5∶1，充电桩的发展依然是制约电动汽车发展的最大瓶颈，中国电动汽车的市场保有量已经超过200万辆。公共充电桩根据充电联盟公布的数据还不到30万个，还有很大差距。
