在纯电动车领域，小型SUV车型一直都很受消费者欢迎。但是在前两年，该级别产品可选择性并不多，因为只有北汽EX200和江淮iEV6S两款产品。后来又因为韩国电池风波，两款车型相继停产，导致这一市场直至北汽EX260上市前都处在空白状态。
小型SUV市场这块巨大的肥肉谁都不会放弃，背后开始研发新产品，于是在2018年年初我们迎来了小型SUV产品上市小高潮。从最初的江淮iEV7S到北汽EX360，随后奇瑞瑞虎3xe也跟随上市，价格一个比一个有诱惑力。消费者在惊呼有性价比的同时也开始为自己手中的新能源指标找主人。相信见此场景的比亚迪一定很着急，因为没有把握好市场变化，元EV这款产品暂时还无上市准备，只能静静的看着竞争对手们厮杀。
这种情况持续了两个月，随着5月元EV的上市终于结束，比亚迪也打破了这种无兵参战的局面。上市后经过一个月的市场考验，元EV表现平平，6月销量仅为2018台，远远不及北汽EX360的5708台。而且由于上市较晚，2018上半年的销量与对手相比也差了不少。
我们以这个级别的销量冠军北汽EX360为例，其上半年销量为12200台，比亚迪元EV上半年销量仅为2018台，虽然与上市时间较晚有关，但EV君相信这种表现是绝对不符合比亚迪对产品预期的。
造成这种结果绝对有原因，老话讲的好“皮裤套棉裤，终归有缘故，不是棉裤薄，就是皮裤没有毛”。下面我们进行元EV与北汽EX360的对比，从产品角度看看问题出在了哪里！
外观对比
北汽EX360是根据北汽绅宝X25打造而来，外观方面延续了原型车的设计，棱角分明的线条勾勒出非常硬朗的感觉。新车在细节方面进行了调整，中网改为了淡蓝色的亚光材质，增加了整部分的质感。
比亚迪元EV在前脸设计方面变化很大，使用上了品牌采用了全新的Dragon Face家族式设计语言，只不过EV君认为Dragon Face设计语言更加适合尺寸宽大的车，放在元EV这辆小车上感觉把所有元素都有拥挤在了一起，没有唐二代和宋MAX看着那么大气。
中网造型方面，北汽EX360采用了封闭式设计，钢琴烤漆材质外加亚光蓝色的装饰条很精致。保险杠下方也使用了很多钢琴烤漆材质，为整个车头拉高了一些档次。
在LOGO的后方隐藏的是车辆的快充接口，慢充接口位于车辆右后翼子板远燃油车加有口的位置。
比亚迪元EV中网同样采用了封闭式设计，横纵矩形排列造型有一种古时铠甲的感觉，样子还不错。
在LOGO的后方设计了车辆的快/慢冲接口，打开盖子后就能看到了。值得一提的是，在前车标的下方设计了一个摄像头，作为车身360度全景影像使用，很可惜该配置只能选装，而且仅限顶配车型，如果能够把配置下方，或者顶配标配就完美了。
大灯方面，北汽EX360采用了远近光分体式设计，近光配有透镜，除入门版车型配备了卤素日间行车灯之外，其余车型均为LED日间行车灯，雾灯也是除入门版车型外标配。
元EV的大灯同样采用了分体式设计，近光灯配有透镜，光源均为卤素。需要注意的是，7.99万入门版的元EV是没有配备日间行车灯的。
EX360的车身尺寸分别为4110mm/1750mm/1583mm，轴距则是2519mm。在造型方面，硬朗的腰线设计从车头一直贯穿至车尾部，大量直线条的运用让车身侧面视觉效果显得很修长。
元EV360车身尺寸为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm。双腰线设计的侧身，使得整车看起来非常大气又不失动感。此外车身和车顶还采用拼接色设计，让人眼前一亮，辨识度高。需要注意的是，原有燃油车加油口盖在我们这台纯电动车上还继续保留，这个盖子是假的，根本无法打开。
由于比亚迪元EV的备胎采用了外挂式设计，因此车辆尺寸略长，但需要注意的是，只有顶配车型才有外挂备胎的设计，其余配置车型也无法选装。
车尾造型方面，EX360设计相比于车头更加保守，镀铬装饰条与两侧尾灯相连，视觉效果更加宽大。
比亚迪元EV尾部设计相较于燃油版车型没有变化，外挂式的备胎让这辆小车显得更有个性，很可惜只有顶配车型才有配备，如果您想买低配，那么就和这个个性的“小书包”无缘了。
EX360尾灯造型相比于前大灯来说，线条在交接的时候多了一些圆润。在内部还设计了一圈LED示宽灯，夜晚亮起来时很有识别性。
比亚迪元EV尾灯设计与老款车型保持相同，内部增加了一道LED示宽灯，点亮后的效果略逊于EX360，但樱桃红的颜色更加有质感。
轮胎方面，元EV的轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎品牌为锦湖，属于翼驰达系列经济耐用型，市场售价在500元左右。同样，这款尺寸的轮胎只有顶配车型配备，其余均为205/60 R16，而且入门版车型则配备了钢轮毂。
北汽EX360全系标配205/50 R16尺寸的轮胎，轮胎品牌为万力，市场售价在330元左右。
内饰对比
进入EX360的车内，可以看到其将中控装饰面板换成了磨砂质感的仿木纹材质，这也是较上代车型在内饰方面一个比较明显的变化。此外极具北汽范儿的空调出风口、悬浮式中控屏和旋钮式换挡等都得以保留。
内饰方面，元EV的设计与燃油版基本保持相同，整体风格中庸，最新的家族式设计暂时还没有下方的元身上。
EX360中控屏幕采用了悬浮式设计，尺寸为8寸，在当今这个大屏横飞的年代，如果能在大点就完美了。还好功能性不错，百度CarLife、蓝牙和导航功能都有配备。
元EV的中空屏设计较为传统，内部有蓝牙电话、蓝牙音乐等功能，高配车型搭载了比亚迪DiLink智能网联系统。
仪表盘采用了双炮筒式设计，左侧为功率表，右侧为时速表，中间是一块液晶显示屏，内部可以显示续航里程和充电方面的信息。
北汽EX360仪表盘与老款车型相比没有变化，和EV系列车型也相同。中间屏幕为7.2英寸，内部可以显示电量、电耗、电动机转速、充电电压等信息。除此之外还有数字仪表功能，行车时方便驾驶员观察当前速度。
元EV方向盘采用了三幅式造型设计，上方配有多功能按键，左侧控制音箱和蓝牙电话，右侧控制车辆360全景影像功能（顶配车型选装），定速巡航控制区设计在了方向盘的右下方。
北汽EX360也采用了三幅式方向盘，在上方有多功能按键，左侧控制音乐和音箱音量，右侧控制定速巡航功能。
换挡机构，元EV采用了我们非常熟悉的“宝马”鸡腿造型，与宋EV保持相同，与秦EV的换挡杆造型相比，缺少时尚感。
北汽EV360采用的式旋钮式换挡，与老款车型相比，换挡旋钮上方取消了北汽LOGO，并且在旋钮边缘增加了一圈防滑处理，手感不错。
乘坐空间对比
体验者身高178cm，体重70kg。进入北汽EX360的前排，调整好坐姿后，头部剩余三指空间。
元EV前排头部空间略大，在调整好坐姿后打开天窗遮阳帘后的空间为5指，比北汽EX360多了两指。
后排空间方面，保持前排调整好的座椅，EX360后排头部有三指空间，腿部有一拳三指的空间。
元EV的后排空间表现相比于EX360基本相同，同样保持前排坐姿不变的情况下，后排乘坐好后的头部空间大约在两指，腿部空间有一拳两指。
动力系统对比
在动力方面，北汽EX360搭载了最大功率80Kw，最大扭矩230N·m的永磁同步电动机，最高车速可达125km/h，0-50km/h加速需要5秒。新车动力电池容量为48度，工信部综合工况续航318公里。与此同时，电驱系统也从2015年推出的e-Motion Drive 1.0升级为了e-Motion Drive2.0，新系统集成度更高，相应的重量也变轻了。据北汽官方介绍，新的2.0系统能量转化率达到了98%。
比亚迪元EV共有两种动力提供给消费者，低功率版本车型搭载的永磁同步电动机最大功率为70Kw，最大扭矩为180N·m，0-50km/h加速时间为5.8秒。高功率版本搭载的永磁同步电动机最大功率为130千瓦，最大扭矩310牛·米，0-50km/h加速时间为3.9秒。两个动力版本车型动力电池均采用三元锂材料，总容量为43.2度，综合工况续航里程为305公里。
比亚迪元EV低功率版车型与北汽EX360相比，电动机输出的功率和扭矩略低一点，在0-50km/h加速时间上，元EV慢了0.8秒。当然，要想拥有更强的动力，比亚迪元EV还有高功率版车型可以选择，也正是官方宣传的百公里加速9秒内的顶配车型，售价为9.99万元。
两款车型配置
以上对比都说完了，我们来聊一聊两款车型的配置水平。北汽EX360除最低配车型以外，均标配主/副驾驶安全气囊、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、后雷达、上坡辅助、LED日间行车灯。入门版车型配备了上坡辅助、多功能方向盘、中控大屏、蓝牙电话以及蓝牙音乐。顶配车型则增加了天窗、自动大灯、前排侧气囊以及前/后排头部气囊以及GPS单行等功能。
这块8英寸的大屏售价7.99万的入门车型需要选装
比亚迪元EV根据配置的不同差距较大，入门版车型有主/副驾驶安全气囊、无钥匙进入、无钥匙启动以及多功能方向盘等功能，比入门版北汽EX360多了无钥匙进入和无钥匙启动。只不过元EV入门版轮毂是钢的、而且中控8英寸大屏需要选装。因此如果不选装的话，导航、蓝牙电话、蓝牙音乐以及手机映射功能将会缺失。
次低配车型表现还算OK，有了中控大屏、倒车影像、自动大灯、自动空调、LED日间行车灯，亮点是增加了胎压监测功能。继续往更跑配置车型看，车型有了前排侧气囊、定速巡航、全景天窗、车顶行李架、内后视镜防眩目以及后雨刷等配置，基本够用。
上图中的双色车身需要选装
下面我们说说顶配，增加了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定程序等电子程序，我们上文中所提到了外挂式备以及更强的动力系统只有顶配车型才能享受。可是都到了顶配车型，前后雷达、双色车身、前/后排头部气囊以及车身360度全景影像功能还要选装，需要4000块钱，单从价格来看的话，这些配置4000元不算贵，如果要是标配不是更好吗？
说到这里您会发现，比亚迪元EV车型的亮点配置和出色动力均没有下放到低配车型中，如果您购买了低配车的话，这些就享受不了。还有一点就是，虽然顶配车型动力出色，但有些基本的配置还是缺失。如果说360度全景影像、侧气囊和双色车身需要选装还说的过去，可倒车雷达需要选装就有些说不过去了。建议这一配置能够全系标配，不然客户去店里看车，想买个次顶配结果发现没有倒车雷达，这就容易让客户流失了。
编辑点评：先发制人,后发制于人，若按照两款车型上市时间来计算，北汽EX360算是先行者，拥有先发制人的优势，从目前市场表现来看他做到了。比亚迪元EV上市时间靠后，算是后来者，虽然不具备先发制人率先抢占市场的优势，可后来者居上这句话相信大家都听说过。然而从元EV的首月销售情况来看，表现并不乐观，相信是不符合厂商预期的。最后想说的是，要想成为一个成功的后来者，必须要具有更强的产品力和更高的性价比。2018年已经过去了一半，2018台的销量确实有点说不过去。若明年或者下半年其他品牌更长续航里程的车型出来，元EV360的处境会更加被动。
