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原创李斌VS何小鹏:谁的赢面更大?

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2018-08-06EV世纪 史宝华

这两天,汽车圈都在关注蔚来创始人李斌与小鹏汽车创始人何小鹏打赌一事。

何小鹏几天前在微信朋友圈转发一篇文章时评论称,“再次重申两条,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难);今年没有人可以交付 10000 台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。”

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8月5日,蔚来在深圳的NIO House开业,有媒体问李斌蔚来ES8的交付数量时让他评价何小鹏的观点,李斌说他愿意(就交付数量)和何小鹏打个赌,赌注为一辆蔚来ES8或者小鹏G3。

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8月6日,何小鹏在微信朋友圈中欣然接受赌约,并且觉得自己肯定会赢,还提前感谢了李斌的礼物。他说“蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的,在前面的肯定是最艰难的。不过我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍,虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进,但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多”。

两位大佬一来一去的隔空互动吸引了不少吃瓜群众围观,也为两家公司赚了不少关注度。但既然赌约已订,人们自然关注胜负,那么,谁的赢面更大一些呢?或者说,蔚来今年年底前能否交付超过一万辆ES8呢?

我们先看看蔚来ES8目前的交付进度。据李斌介绍,自6月28日正式交付以来,蔚来已经在55个城市交付了ES8,最西到西宁市,最北到沈阳和包头。截止到7月27日,前1000号中的黑白蓝车型已经全部发运,到8月底,前3000号中的黑白蓝车型将全部发运(红色、棕色和灰色车型由于订单较少,总体交付会晚于黑白蓝车型)。

蔚来没有公布ES8订单中不同颜色车型所占比例,据EV世纪了解,黑白蓝车型占绝大部分,比例超过80%。如果以保守的80%来计算,截止7月底,蔚来ES8的交付量大约在800辆左右,到8月底,黑白蓝车型的交付量将达到2500辆。

目前,ES8的产能仍处于爬坡阶段。如果7月交付800辆,8月交付2500辆,意味着8月份的产量将达到1700辆。如果9月份开始月产量达到2000辆,9-12月均产量达到2500辆,今年最后四个月的产量将达到10000辆。加上7-8月的交付量,粗略估算一下,李斌有非常大的把握赢得这个赌局。

不过,话说回来,这个赌局谁输谁赢并没有太大意义,无论是蔚来,还是小鹏,抑或是威马,都要面对交付难题。谁快一步或者慢一步,也不能马上决定生死。而且,相比交付速度来说,交付给用户的产品质量和售后服务更加关键。

在8月5日的沟通中,对于ES8交付延迟的问题,李斌承认确实延迟了,但并不是所谓的“一拖再拖”。实际的交付日期比之前承诺给用户的日期延迟了一个月时间。2017年12月16日的NIO DAY上,李斌当时承诺2018年上半年结束前要开始交付,最终,实际的交付日起始日为6月28日,只比承诺的最后期限提前了2天。

关于延迟交付的原因,李斌表示,相比传统车企的铺货制,包括蔚来在内采取预定制的车企交付产品都会面临等待期的问题。对于蔚来来说,比原计划延迟1个月的交付对于大多数客户和投资人来说,是可以接受的。

对于延迟交付的用户,蔚来目前给每个用户每天补偿2000蔚来APP积分。这种积分蔚来APP商城中可以购买商品,或者抵扣各种服务的费用。

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