北京时间8月14日凌晨，蔚来汽车正式向美国申请在纽约证交所上市，蔚来提交的招股说明书显示，李斌持有该公司17.2%的股份，腾讯持股15.2%，高领资本持股7.5%，蔚来北美首席执行官Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。
据了解，蔚来此次计划募集资金18亿美元，承销商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行和沃尔夫资本市场与咨询等，这一数字低于此前市场传闻的20亿美元。
之前曾有媒体透露，蔚来将于今年9月在美提交招股说明书，如果流程顺利，其最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市，最终市值或将高达370亿美元。尽管蔚来的回应一直是“不予置评”，但从目前的季度来看，蔚来的上市进度基本与传闻相同。
370亿美元的市场估值，相对于上月在美上市、开盘不久市值即突破300亿美元的拼多多来说，似乎并不算高，但也是蔚来目前能够选择的最佳归宿了。本来定位于豪华品牌的蔚来，恰逢中国汽车产业转型升级的风口，如果能够凭借其在新能源汽车技术和自动驾驶技术方面的优势，把中国汽车带进高端制造的大门，那么市场对蔚来的估值可能远不止370亿美元这么低。
但是蔚来登陆的毕竟是美股市场，美国市场对于中国制造的印象大概仍停留在低端制造的水平。正因如此，主攻中低端消费品市场的电商拼多多和蔚来在美股的估值相差并不大。而已经有两家上市公司的蔚来创始人李斌，显然应该比拼多多创始人黄铮有着更强的资本号召力，但美国市场似乎还没有看到蔚来进军高端制造的未来。
要知道，对于高端制造，欧美日等发达国家对中国可一直都是严防死守的。美国之所以在中国计划实施《中国制造2025》的关键期向中国发动贸易战，目的就是阻止中国迈向高端制造的步伐，如果蔚来真的有高端制造的潜力，估计在美股成功上市都难。
为何这么严重？因为目前中国的GDP虽然上来了，但是这些都是依赖美国转移的中低端制造业来实现的。比如中国的汽车零部件、钢铁，水泥、化工等高污染、低附加值的产业，欧美日等发达国家自己不愿做，所以交给劳动力价格比较低廉的发展中国家来做。
但是这些对于美国的国际霸主地位是无法构成挑战的，当美国人真的感到威胁时，他们完全可以通过军事手段把中国打回原形，因为中国以低端制造为基础的军事实力，与美国高端制造为基础的军事实力，是完全不可同日而语的。
低端制造产能和高端制造产能的区别，就好像鸦片战争时清朝大刀的产能和英法联军火枪的产能差别一样，不是数量的问题，而是质量的问题。现在中国普通钢铁厂再多，也无非就是靠污染换就业，仅此而已，能用于五代战机发动机的超级合金，那样的钢铁厂才是大国实力的真正体现。但最顶级的合金厂，一律放在美国国内，中国多次试图购买技术或者收购股份，都以国家安全为名直接驳回，简单的说就是给多少钱都不卖。
1987年，曾经发生过一起震惊世界的东芝机械案件，日本东芝机械公司被彻底搜查，所有高管被逮捕。起因是1981年，东芝机械和苏联人串通，以向苏联出口二轴联动数控机床的名义，偷偷向苏联出口了四台九轴五联动大型数控螺旋桨铣床。
这种九轴五联动大型数控螺旋桨铣床可以通过一套复杂完备的算法和精准的控制系统完成复杂曲面的数学建模和高精度加工，非常适合加工核潜艇所需要的高性能螺旋桨。
在此之前，因为核潜艇螺旋桨加工精度水平落后，苏联的核潜艇对美国的威胁一直很有限，其噪声水平巨大，美军往往能够轻易探测到苏联核潜艇的具体位置。资料记载：当时苏联建造的“阿尔法”级攻击核潜艇，当它在挪威海域活动的时候，引起的水声振荡有时甚至可以被设在大西洋另一侧的百慕大群岛的美国海军水声监听站探测到。
苏联认识到这个问题后，想方设法从东芝机械公司买到了九轴五联动大型数控螺旋桨铣床，并用来大量生产核潜艇用螺旋桨。采用最新螺旋桨苏联新型核潜艇实力得到了飞速提升，从此以后，美军再也无法轻易探测到苏联核潜艇的准确位置，从而也失去了在军事领域的绝对优势。
为此美国恼羞成怒，下令彻底追查此事原委，最终把东芝给查出来了，最后日本首相被迫向美国道歉，同时严厉制裁东芝公司。就是这4台机床，把这个苏联的军工水平和国家实力提升了一整个台阶，从此美国的监听优势荡然无存。区区4台精密机床，有如此巨大的威力，东芝公司偷偷出口这些设备，最终是以日本首相的国家级别道歉来收场的。
从东芝机械的案件我们就能够看出，美国真正惧怕的并不是中国的GDP高速增长，而是中国在高端制造方面取得突破。所以中美贸易战，美国瞄准了中兴、华为等高端制造代表性企业下手，而中国汽车的产销规模虽然早已跃居世界第一，但是中国汽车工业掌握的核心技术还是非常少的，可以说几乎不能对美国的高端制造形成威胁。
所以，蔚来作为中国造车新势力的领头羊，若能够成功赴美上市，那自然是值得庆祝。但在庆祝的同时我们也应该意识到，品牌打造方面，只要舍得花钱，可能确实能够树立一个良好的品牌形象。但这还只是汽车产业升级的第一步，在向新能源汽车、智能汽车迈进的过程中，如何加大研发力度，掌握核心技术，才是蔚来能否走向成功的关键。
蔚来的招股说明书显示，截至7月31日，蔚来ES8的订单量超过17000个，累计生产1300辆ES8。另外，蔚来计划年底前至少将交付1万辆ES8，而新车型ES6则计划明年将交付6万辆。从车型的规划和品牌的打造方面，蔚来目前做的都相当成功，在产品制造的工艺水平上估计也能够保持一定水准。
但仅仅这些，对于一个代表中国汽车制造未来方向的新创车企领军企业还完全不够。在核心技术和产品创新方面，蔚来的招股说明书中还没有体现出在专利技术等方面的优势。中汽协秘书长助理许海东就曾表示，中国的造车新势力学习特斯拉不应该仅仅学习特斯拉的商业模式，更应该学习特斯拉的颠覆性创新，包括产品创新、制造工艺创新，以及新技术应用的创新。
在这些方面，我们的企业仅仅是模仿还不够，还需要拥有自己原创的技术，这些单靠品牌造势和资本运作是完成不了的，必须要一个难题一个难题地突破。蔚来现在把大量资金用在了品牌营销和用户服务等方面，并取得了不错的效果。
但是，蔚来如果最终没能在产品制造方面迈出产业升级的步伐，而成为一家偏向金融、服务型的汽车企业，那么蔚来的在汽车产业升级中的地位也就没那么重要，其未来的估值自然也不会太高。
反观宝马、奔驰、特斯拉、苹果等企业，他们都是能够在产品创新中掌握核心技术，能够赚取高附加值的制造型企业。当然，这些企业的品牌营销做的也非常成功，但这并不是他们赖以赚取高附加值的根本，在发动机、电池、CPU、操作系统等核心技术方面的优势，才是他们跻身高端制造企业的本钱。
所以，前几天特斯拉CEO马斯克通过Twitter表示，特斯拉计划以每股420美元的价格实现公司的私有化。对于宝马、奔驰、特斯拉、苹果这样的企业而言，正是因为其高附加值的产品能够带来高额的利润，而高额利润又足以支撑起企业的长期发展，他们才有私有化的勇气。
而对于蔚来、小鹏、威马等新创造车企业，目前基本还不具备这样的条件，只能先通过融资的方式来获得企业成长所需的巨量资金。这一点我们也不必对于他们太过苛求，只是希望他们能够在成长的道路上，别再走上中国低端制造的老路上去。那样，即便品牌营销做得再优秀，资金运作的再成功，也最多成为一个短期能挣钱的企业，而无法成就一个伟大的企业，无法接过中国汽车产业升级的接力棒。
