索纳塔九PHEV于今年8月7日正式上市，三款车型的售价区间为18.98万-22.38万元。这样的价格对于一款合资品牌中型插电混动轿车来说已经非常具有性价比了。不过根据乘联会厂家数据，9月份索纳塔九PHEV车型仅仅销售145台，远远低于市场预期。
不仅国内市场销售惨淡，远在美国市场销售的索纳塔九PHEV表现也不理想。根据外媒报道，其在美国市场上市以来的32个月内，仅仅销售了6000多台，平均每月低于200台。今年上半年共计销售了351台，而且销量在持续下滑中，只能通过改款、增配、降价的方式继续征战市场。
索纳塔九PHEV车型是根据燃油版索纳塔九打造而来，在动力方面，搭载了一台由2.0L阿特金森循环自然进气发动机、电动机和动力电池组成的插电式混合动力系统。动力电池容量为12.9度，满电状态下，综合工况纯电续航里程为75公里。新车工信部油耗仅为1.3L/100km。
如果仅从数据上来看，它与自主品牌的产品相比还有一定优势，不过结合车辆配置后再看的话，一贯以高配置低价格而著称的韩系轿车，在与自主品牌的对抗中显得有些力不从心。
现阶段新能源汽车消费者在可选产品有限的情况下，格外看重性价比。早期进入国内的VELITE 5虽然拥有别克品牌，但是由于产品极低的性价比，销量一直不温不火。而且随着自主品牌新能源元技术的提高，合资品牌在该领域的溢价能力远比不上燃油车。那么既没有品牌信仰又没有技术亮点的韩系车在这场新能源大战中更为尴尬，低价入市有失合资品牌身段，高价入市又会无人问津。
其实随着这些年自主品牌的不断强大，产品力的逐渐增强，韩系车的市场越来越窄，已没有了当年年销百万的疯狂。不知道您还记不记得四代同堂销售的伊兰特车型、创下了同堂销售车型之最。
在伊兰特的四代车型中，伊兰特悦动停产之后又在国内推出了新一代悦动，虽然官方并没有公布新一代悦动发动机编号，但从相同的123马力输出大致可以推测，新款发动机仅仅是简单调教后的重新装车，没有任何数据的提升和技术的突破。回想新、老两款车推出时间已经相隔7年，我们最后得到的仅仅是一个换壳之后的产品，当消费者回过神来之后，对现代这个品牌多多少少会有些看法。
目前，在品牌溢价远不如当年的情况下，现代全系车型都在以大幅度降价以及老车主置换优惠的方式进行销量维持。这种情况不仅会让品牌形象继续降低，而且还容易形成恶性循环，更不利于以后车型的销售，而这也是索纳塔九PHEV在产品力还比较不错的情况下仍然销量低迷的原因。要想改变这种情况，现代需要在品牌所有车型上进行发力，用更好的产品来提高自己合资品牌的形象，不然在未来新能源的战场上，想要抢占市场会更难。
