选在临近入冬的北京进行续航测试，并且将路线定在了北京刚刚打通的大七环，这种个性十足的事儿也只有比亚迪才干得出来。要知道，大七环西北段已经是丰宁、崇礼、张家口地界，需要爬升的海拔超过1000米，最低气温达到零下4摄氏度，对于宋EV500这样一台纯电动汽车来说，绝对算不上是友好的条件。不过这也就像比亚迪始终坚持使用业内较高功率的电机、配置尽量丰富、价格尽可能压到最低一样。别人可能不太理解，对比亚迪来说则非常简单——在能力范围内，满足用户的需求和体验才是比亚迪最看重的。
对本次续航测试来说同样如此，全程三段比赛测试路段，官方都给媒体限定了最晚达到时间，并且要求时速不能低于最低限速。尽可能的模拟用户真实驾驶情况，以达到数据可以作为参考借鉴使用，并不是为了一个漂亮的成绩而来。
●不变的的三电系统 工况续航升至400km
在开始之前，先简单介绍下宋EV500的动力系统。新的宋EV500虽然外观及内饰改进非常明显，但是动力方面依然沿用了上一代车型宋EV400的配置组合，采用前置前驱动力布局，主要的三电系统硬件部分并没有变化。
电机方面，宋EV500配备最高转速120000转的高功率永磁同步电机，最高功率160kw（218ps），最大扭矩310n·m，0-50km/h加速时间仅需3.9s。
动力电池由比亚迪自行生产提供，总能量61.92kWh的镍钴锰酸锂电池与上代车型一致，能量密度也同样为140.97Wh/kg。
不过，宋EV500通过一些细节及软件方面的调整，将NEDC工况续航提升到了400km，等速下可以超过500km：
▶配备全新低滚阻轮胎，滚阻降低10%。
▶前挡风玻璃重新设计，使百公里电耗下降8%
▶提高能量回收系统效率，降低能耗
相信看到这您不免有些疑惑，这些简单的改动，可以提升50km续航里程？没错，当初听到这些我也比较茫然，如果换成任何另外一家主机厂，在此处应该会用更多的形容词来描绘，什么三电系统集成度更高啊、整车控制策略优化啊、电池能 量密度得到提升之类的。但比亚迪就是这么耿直，至于能不能如官方所说，达到理想中的续航成绩，我们马上来揭晓。
●零下低温/1400m海拔 近千公里挑战大七环
本次活动的起点为比亚迪通州4S店，途径东六环——大广高速——首都环线高速，全程近1000公里。出发地的白天气温最高可以到12摄氏度，然而在丰宁、崇礼段，夜间及早上的气温可以低至-4℃，对电池的活性、能量回收介入、充电功率会有一定影响。
首日的行程为北京-崇礼，全程约564公里。其中比亚迪4S店-密云服务区为续航挑战赛的第一赛段，双滦充电站-丰宁服务区为第二赛段。比赛的规则为：最快车速不可超越领队头车，最慢不能低于高速最低限速（60km/h），赛段过程中禁止充电及改变路线。
而续航的计算方法也比较科学，根据参赛车辆的实际行驶里程以及实际消耗电量，计算出该车的每kWh电量可行驶里程，再乘以总电量，最后得出车辆以赛段内的能耗水平，可以最大开出多少公里。举例来说：第一段我们的实际行驶里程99km，除以实际的消耗电量百分比0.19，得出521km的成绩。
宋EV500采用了机械+液晶的组合式仪表，液晶屏占比非常大，而且左右各“侵入”了一部分进入机械仪表内部，显得非常有设计感。
满电状态下，宋EV500的表显续航里程为400km，工作人员统计了里程和电量信息后，我们准备出发。
宋EV500配备了电子换挡杆，档杆左侧设计了一个储物卡槽，比较贴心。下部为旋钮式的驾驶模式切换，为了获得最大的续航里程和更低的能耗，我们将车辆设置为ECO经济模式。
能量回收强度的调节选项“藏得比较深”，你需要进入车辆的中控大屏-车辆设置-驾驶-行车辅助子菜单内，就可以对转向助力模式和能量回收强度进行调节了。
工作日的早高峰，即使收费环路的路况依然不乐观，在进入大广高速之前经历了多段用户路况，我们不得不小心翼翼的控制加速踏板，尽可能通过能量回收系统来进行车辆的制动。这也是纯电动汽车的优势之一，在习惯了能量回收系统带来的拖拽感后，你可以非常自如的通过单踏板对车辆进行加减速控制，不仅可以降低能耗，同时还能减少刹车系统磨损。
宋EV500搭载的车内12.8寸大屏功能上非常全面，UI界面具有浓厚的工程师风格，尽可能多的显示用户需要的常用信息。内置的8核处理器性能出色，系统的操作反馈非常迅速，应用的启动与手机差别不大。
在屏幕的左上角提供了PM2.5浓度、时间显示；右侧为蓝牙、定位、网络信号、海拔和坡度的显示，不用任何操作即可一览全面信息。
宋EV500搭载的车内PM2.5空气净化系统在检测到车内颗粒物浓度过高时，会自动弹出请求启动界面，在北京雾霾浓重的这一天帮了大忙。
在环路路况，车速维持在70km左右时速时，宋EV500的平均能耗水平始终在15-16kWh/100km左右。之后进入高速路段，车速升至100km/h，宋EV500的能耗也来到了20kWh/100km水平。以此推算，搭载61.92kWh电池组的宋EV500，日常行驶续航达到400km问题不大，即使在高速路况下，达到300km也并不困难。
第一赛段我们的成绩刚才已经提到过，以行驶99km消耗19%电量暂时拿到第一名。按此能耗推出的车辆最大续航里程为521km，已经超出了官方等速500km的水准。EV君总结，想要开出一个较低的能耗水平，除了关闭车内的耗电大户如空调、大屏外，对加速踏板的控制力道非常重要。在匀速行驶时，电机输出功率尽量保持在7kw以内，缓加速，加速时输出功率不高于20kw，注意克制自己的超车冲动即可。
后来的第二赛段由于路况处于长期爬坡状态，所以能耗水平居高不下，海拔从几十米逐渐攀升至1400米左右，气温也在逐步降低，最终在高速上跑出了397km的NEDC工况续航水平。
来到丰宁服务区充电站时，已是晚上20点，寒风凛冽，外界气温显示为-4℃。
但是对于宋EV500的充电效率来说，显然影响并不大。配备了液冷式智能温控系统的电池组，在接入充电枪的3分钟内，充电功率即达到50.2kw（宋EV500的车载直流充电机功率为60kw），电流达到119A。用了不到半小时，四台宋EV500便完成了充电，最后一段不计成绩，可以撒欢儿跑了！直奔今天的目的地崇礼。
首日两个赛程结束后，我们以消耗58%电量，实际行驶254km的成绩位列第一名。
第二日的赛段只有一段，就是崇礼酒店-涞水服务区路段，全程约263.5km，有不少较长的下坡路段，是非常容易出成绩的路况，也是大家牟足了劲想要决胜的路段。
可以看到，外界气温此时为零下4℃，车辆依旧为满电表显续航400km。而经过昨天一天的比较温柔的驾驶风格，车辆的近50公里能耗也达到了13.9kWh/100km的一个较低水平。
下坡路段，我们不用太担心车辆的能耗，也有时间对宋EV500的动态驾驶感受进行一段比较细致的体验。
相较上一代宋EV，新的宋EV500在NVH方面提升非常明显，即使在高速下，电机噪音传入车内也非常有限，车内的质感进一步提升。另外，底盘经过汉斯的调校后明显更紧致，悬挂的支撑非常充足，经过坑洼路面时基本没有多余的弹跳。
布置在底盘上的动力电池为宋EV500提供了一个更低的重心，驾驶和操控感受要强于很多同级别传统SUV。
方向上虽然有些虚位，但是对一台SUV来说问题不大，因为转向太敏感的SUV会非常的难开。同时，宋EV500还配备了可变转向比，车辆在高低速下的转向力度和回馈会有所不同。
宋EV500的表显“最近50公里平均电耗”是以每50km为一个节点重新计算能耗，所以在长下坡路段，正巧遇上计算里程刷新时，便偶然间出现了不可思议的“0.7kWh/100km”电耗，当然这在实际日常驾驶中时不可能出现的数据。
过程不再表述，最终，EV君凭借运气+实力，赢得了此次续航挑战赛的第一名。实际行驶里程274km，消耗电量46%，推算得出的总续航成绩为596km（因为晚了5分钟，被罚了5km...）。
●外观内饰回顾
详情请看《同样61.92kWh三元锂电池 到店实拍比亚迪新宋EV》
全新一代比亚迪宋EV共有四款车型，售价18.99-21.99万元，均为单电机前置前驱动力形式。新车采用了与新唐相同的设计语言，看起来比较大气，堪称小号的“比亚迪唐”。
设计方面与上一代车型相比有了十足的进步，车辆前脸采用比亚迪Dragon Face设计语言，硕大的多边形“大嘴”式格栅样式与唐极为相似，与全LED大灯相连的镀铬饰条意为龙须。与新唐相同，全新一代宋依然根据不同动力系统车型配备不同样式的前格栅，其中：全新一代宋燃油配备音阶立体式跃动格栅；全新一代宋DM采用多幅双锋式运动格栅；全新一代宋EV500则采用像素立体式聚能格栅。
车尾终于摆脱了之前线条过多，设计太复杂的感觉，看起来清爽了些。尾灯与新唐一样采用了横贯样式，并加入镀铬装饰条进行点缀。不过相比唐那种立体感和设计感非常强的样式，宋身上的这款尾灯显得有些平庸，另外与林肯MKC看起来有些相似。
新一代宋EV500的内饰设计明显借鉴了新唐的风格，尤其是中控的可旋转悬浮式大屏，与唐如出一辙。不过从方向盘、换挡杆样式上还是能明显看出比亚迪宋的影子。整体内饰设计简洁实用、分区合理的布局，搭配运动座椅显得比较年轻时尚。
配置方面，新一代宋EV500搭载液晶组合式仪表、12.8寸中控可旋转大屏、全尺寸巨幕天窗、DiLink智能网联、电子手刹、AUTOHOLD、360°全景影像、语音控制、定速巡航等。
编辑总结：较以往的一些纯电动汽车续航挑战赛来说，比亚迪宋EV500的这次可谓是非常的耿直了，不仅规定限制时间、最低车速，最后的成绩还要减去迟到的时间，对于喜欢盲目追求数据的一些主机厂来说，简直一股清流。对于消费者来说，这样的成绩和能耗水平才有一定的参考借鉴价值，可以在长途外出时，根据时速、电耗来规划充电路线。
据悉，除了宋EV500，比亚迪将会在年内正式推出唐EV，会有不同续航里程版本的三款车型，将矛头直指蔚来ES8等大型豪华纯电动SUV。
