在本届广州车展中，本田带来了日本版Clarity的插电混动版车型。Clarity在海外共有三个版本车型，分别为纯电动、氢燃料和插电式混合动力版。本届车展中展出的正是插电混动版车型，虽然在车展中这辆车被放在了本田站台的一角，而且没有更多的信息透露，但是当我们查阅了资料后发现，这款车型有望成为未来新能源市场中的一匹黑马，不容忽视。
首先我们来看车辆的外观，新车最早推出的是氢燃料版车型（上图）随后推出了纯电动版和插电混动版，因此我们可以将Clarity的插电混动版车型视为从氢燃料版打造而来的产品，外观方面差别不大，仅仅是充电接口、加油接口和标识上面的差别。
在车辆尺寸方面，Clarity插电混动的长宽高分别为4915*1875*1480mm，轴距为2750mm。轴距与现款雅阁相比略短，但长宽高均高于现款雅阁。
由于车辆被玻璃围起来，内饰就看看官图吧，总知是现在本田整体家族的设计风格。方向盘和思域是同款，换挡机构和雅阁混动相同，采用了按键的设计风格，因为之前试驾过雅阁混动，换挡机构的手感值得肯定。
混动系统的几大部件
外观内饰就聊这么多，动力系统才是Clarity插电混动版车型的杀手锏。新车搭载的是本田i-MMD插电混动系统，这套系统由一台1.5L DOHC i-VTEC加两台电动机组成。同时还有一块容量为17度的动力锂电池，支持快速充电和慢速充电。
这是一台1.5L阿特金森循坏发动机，热效率高达40%，不过由于特性原因，虽然阿特金森循环发动机效率较高，但其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。但是由于电动机的加入，车辆在低速或者急加速状态下动不用发动机直接驱动，因此弥补了这一先天弱项。
本田Clarity插电混动的Sport Hybrid i-MMD由两台电动机组成，一台只负责发电，利用发动机提供给其的动力进行高效发电，将电力供应到行驶马达同时将剩余电量充入动力电池。另一台电动机负责驱动，强调的是高输出高扭矩，并且可以在车辆减速或刹车过程中回收电能，将电能充入动力电池。
雅阁混动上的Sport Hybrid i-MMD是一套不插电弱混，其搭载的两个电动机也是一个只负责发电，一个负责驱动和动能回收。虽然Clarity上虽大在的是插电混动版本的Sport Hybrid i-MMD系统，其实二者差别并不大。
Sport Hybrid i-MMD还有离合器，他的作用是让发动机的动力通过离合器与车轮直接相连，之间没有通过电动机和其他齿轮，这种直连的方式可以将发动机动力高效的传递给车轮，减少动力损失。
高度集成的PCU也是本田Sport Hybrid i-MMD一大亮点之一，这套PCU内部集成了VCU和逆变器，电动机驱动用电，发动机发电充入电池，动能回收电量充入电池以及外接充电充入电池都通过高度集成的PCU来控制。高度集成的PCU可以为整车减重，同时自身耗电量也减少，省下的电能可以让车辆纯电续航里程更长、提高车辆经济性能。
作为一台插电混动轿车，Clarity搭载了一块容量为17度的三元锂电池。电池包内部共有14个模组，前部六个，尾部在6个的基础上又叠加了两个。模组内部采用的是PHEV2NCM方形电池，容量27.3Ah,电芯尺寸148.7*26.7*91.1mm。
整套电池系统使用了液冷散热方式，通过模组底部贴合的液冷板将电池热量带走。与风冷相比能够更加精确的控制电池热量，保障电池安全。同时还可以提高电池性能。例如可以大电流的充电、高电流高电压输出等。
车辆性能数据
更具日本官方查询，本田Clarity插电混动版车型在日本JC80测试下，取得了纯电114公里的续航里程。在WLTC测试条件下取得了101公里的纯电续航里程。
采用混合动力驱动时，JC80测试条件下，车辆每升油可以行使28公里。WLTC测试条件下取得了每升油行驶24.2公里。市区街道每升油23公里，郊外 每升油行驶24.3公里，高速路况每升油25公里。
同时，车辆还支持快慢两种充电方式。快充接口位于车辆右后翼子板上，慢充接口位于车辆左前翼子板。柑橘本田日本官网公布的数据，30分钟即可充满80%电量。按照Clarity插电混动版纯电续航里程来推算，半个小时可以补充80公里左右的续航。在快充过程中，还可以启动车辆的动力电池来为车内用电设备供电，可以舒适的在车内度过充电时间。
在慢充过程中需要6个小时左右，可以选择每晚回家使用个人充电桩进行补点，这点和目前市场上的其它插电混动轿车就没有太大差别了。
混动系统驱动方式
讲完了本田Sport Hybrid i-MMD混动系统构成，我们来说一下这套系统的驱动方式。这套系统共有三种驱动模式纯电、混动和发动机直连驱动。
上图为雅阁混动图
纯电驱动
先说纯电驱动，由动力电池放电给驱动电机，驱动电机直接与车轮传动轴相连。此时发动机和另一个电动机都不会工作，车辆行驶的状态和驾驶感受基本和纯电动车相同。
混动模式
在需要强力加速或电池剩余量较少的情况下，发动机则会启动。启动后带动发电机发电，将电能传送给驱动电机。虽然该状态下发动机确实已经启动，但其并没有直接或者间接的与驱动轴相连，他的作用仅仅是发电，此时的车辆更像是一台增程式混动车。
混动模式发动机除了充当增程器之外，需要更强动力时发动机会与传动轴直接相连，同时动力电池供电给驱动电机，实现电动机与发动机二者动力之和驱动车轮的混合驱动模式。同时这一驱动方式在雅阁混动上没有出现的驱动形式。
燃油驱动
当车辆高速巡航行驶时会采用发动机通过离合器与驱动轴直连的方式进行驱动，这也是本田混动系统与增程式插电混动系统最大的不同。此时的车辆就像是一台1.5L的燃油车，之所以选择在高速巡航过程中采用发动机直连方式驱动是因为在该工况下，发动机会尽量处在最佳运行工况，在发挥了性能的同时，还可以做到最佳的燃油经济性，当高速急加速时，车辆还会迅速切换到混动模式，通过电动机强大的扭矩推动车辆加速前进，避免了发动机更高转速的运行，减少燃油消耗。
（推测）由于没有对车辆进行过试驾，这里推测Clarity插电混动车，即使在馈电状态下高速的油耗和飞度应该相差不多，其一是因为发动机热效率比飞度更高，其次是急加速等更耗油的工况交给电动机来完成。但是由于车身尺寸和车重的增加，因此推算两台车在高速工况状态下的油耗基本相差不多。
除了以上三种驱动方式以外，车辆还有能量回收和充电模式。当发动机启动带动发电机为驱动电机供电过程中，剩余的电量会充入动力电池，当车辆减速或制动过程中，也会将能量充入动力电池，减少能源的消耗。
Clarity插电混动车Sport Hybrid i-MMD插电混动系统其实与本田雅阁的弱混系统总体上差别不大。根据朋友手中全新一代雅阁混动4.6L的百公里油耗来推算，Clarity插电混动车在馈电状态下的油耗应与雅阁混动相当，虽然增加了电池后车重增加，但是换装的1.5L发动机牌量比雅阁混动2.0L发动机更小，在发动机启动发电过程和高速高速巡航阶段都能更经济，所以有了这种推断。
Clarity插电混动车优势
Clarity插电混动车的这套混动系统可以说是纯电、燃油以及增程式插电混动的结合体。由于拥有超长的纯电续航里程、日常通勤完全可以将其作为一台纯电动车来使用，节能、经济。自主品牌很多产品也拥有超长的纯电续航里程，但却只有交流充电方式，补电慢。而Clarity插电混动车加入的快充功能又为车辆增加了使用便利性。
高速工况使用燃油发动机直接驱动可以更加精准的控制发动机最佳工况状态，较少燃油消耗。传统插电混动轿车在馈电状态下燃油机会经常启动，斌比关切会随我们所需动力的不同转速忽高忽低，不利于燃油经济性。
最后就是本田插电混动系统中发动机只发电机的增程模式，在馈电状态下发动机只做发电机同样可以更好的控制发动机转速，增加其燃油经济性，其次因为还是电动机驱动，因此车辆的行驶平顺性也得到了更好保障。
编辑总结：通过以上的信息我们能够看出，Clarity插电混动车有着得天独厚的优势，是将传统混动和增程式混动结合在一起的产品，不仅拥有更长的纯电续航里程，快充是产品亮点。其次雅阁混动目前的市场口碑也很好，销量在逐渐反超凯美瑞双擎。而且Sport Hybrid i-MMD插电混动系统结构相对简单，可以降低车辆成本拉低售价，同级别获得更好性价比。当然也可以将节省下成本投入到增加动力电池容量上去，获得更高的纯电续航里程即使在售价相同的情况下，打造出更好性能的产品，继续保持性价比。
