奇瑞新能源在将小型纯电SUV瑞虎3Xe综合工况续航里程提升至401公里后，旗下紧凑级纯电动轿车艾瑞泽5e也迎来了续航里程的提升。新款车型从此前综合工况续航里程351提升至401公里，虽然与对手们相比提升的速度慢了些，但终归还是来到了我们面前。今天我们就来看看这个迟到的选手，能否通过自身实力抢占老朋友的市场。
外观-比较动感 车身空间大
艾瑞泽5e纯电动车是根据燃油版车型艾瑞泽5打造而来，外观方面延续了艾瑞泽5的高颜值基因，细节之处做了微整。要知道，在新能源车领域，拥有一个不错的颜值是可以增加车型销量的。
中网采用了封闭式设计，内部还有很多不规则形状的小方块进行点缀，立体效果不错。
车标后方是车辆的直流充电接口，快充盖的开关设计在了中网上面，与方块元素很好的结合在了一起。
大灯造型设计比较简洁，在转向灯周围还设计了一圈镀铬，与中网镀铬相连，后视觉效果更加一体化。远近光为带透镜的卤素光源，四周配有LED灯带式示宽灯。我们拍摄的高配车型在保险杠两侧还设计有LED日间行车灯。
艾瑞泽5e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1496mm，轴距为2670mm。与竞争对手相比，车辆的宽度和轴距都占据着优势。
车尾丰富的线条营造出了性感的姿态，小鸭尾的设计让整辆车看上去也多了一些运动的感觉。
车辆轮毂采用了双色设计，视觉效果与老款车型相比更加有质感。在轮胎方面，新车使用的是佳通Giti Comfort系列，尺寸为205/55 R16。
内饰-科技感提升
艾瑞泽5e 450除了外观有小幅修改以外，此次最大的变化则是内饰了。新车增加了全液晶仪表和更大尺寸的中控液晶屏，视觉效果和实用性提高的同时，整车竞争力也相应提高。
中控屏幕升级为了10英寸，屏幕显示效果也更加清晰。在中控屏内部有丰富的功能，蓝牙电话、蓝牙音乐、手机互联、高德地图以及语音智能交互等功能应有尽有。同时通过手机App还可以进行车辆远程控制，能够实现远程开启门锁、车辆定位远程诊断、远程开启空调等功能。
除此之外，空调信息也是从屏幕中显示，并且可以通过大屏直接操作，除此之外座椅加热功能也是从屏幕中开启。
中控屏幕下方是空调控制区域，新款车型由于大屏的加入，按钮数量明显减少，视觉效果更加简洁。
新款车型还加入了全液晶仪表盘，与老款车型的指针式仪表相比，新车科技感更强的同时显示信息也更为全面。例如续航里程、电池电量等信息可以显示出来，无需通过行车电脑调整查看了。
与老款车型相比，另一项重大的升级则是换挡机构。虽然新车依旧采用旋钮式换挡，但其可以自动升降（顶配车型），赋予了新车更多的科技感。
除了以上几点之外，艾瑞泽5e 450此次升级还增加了一些实用配置和主动安全配置。无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、自动驻车、胎压监测、车道偏离预警、自动泊车、定速巡航、自适应续航以及360度全景影像功能都有配备，在与竞争对手售价相当的情况下，艾瑞泽5e 450配置最为丰富，相当实在。
储物空间-足够家用
作为一台家用车，车内的储物空间也很丰富，四个门板下方都可以很轻松的放入手机和水瓶。除主驾驶门拉手外，其他三个们都是封死的设计，放手机零钱都很方便，中央扶手箱内空间也很大。
方向盘左下方设计了一个储物格，平时放一些充电卡、高速卡和零钱等物品非常方便。
主副驾驶中央有两个杯架，旁边储物格可以放手机，中央扶手箱深度也非常可观。
后排设计了中央扶手，打开后上方由两个杯架，并且设计有限位装置。
后排座椅支持整体放倒，对用户来说非常实用。
乘坐空间方面，体验者身高170cm，体重85kg，前排调整好坐姿后头部剩余一拳空间。
后排乘坐好后，头部一拳空间，腿部空间一拳有余量。
动态体验-底盘扎实续航提升
在动力方面，新车还装了一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率90kW，最大扭矩250N·m。与老款车型相比功率没变，扭矩减小了26N·m。动力电池为三元锂材料，电芯由宁的时代提供，电池系统PACK由天津捷威动力完成。电池系统采用风冷，不过有低温加热功能，北方冬季用车不会出现充电速度慢的情况，也可以减少冬季电池温度较低时因大电流放电对电池的损害。
动力电池组总容量提升至53.6度，工信部综合工况续航里程401公里，匀速最大续航可达500公里。在充电时间上新车也有升级，快充30分钟即可达到电量80%，慢充充满需要7-9小时。我们试驾车辆在充满后行车电脑显示的续航里程为414公里，还有更高的车型为417公里。
在动力感受方面，艾瑞泽5e 450保持了纯电动汽车的优良特性，随踩随有给驾驶员的加速感非常强烈。虽然电动机扭矩相比于老款车型有所降低，但在动力感受上完全体会不到差别，官方公布的0-50km/h加速时间为4.8秒，但是实际体感要比这个更快。
车辆有经济和运动两种驾驶模式，经济模式下要想获得更快的加速需要深踩踏板，运动模式下只需要轻点就可以了。虽然整个加速踏板有着比较线性的力度回馈，但这一深一浅的差别会让您产生经济模式下加速踏板更沉的错觉，如果让我来选择的话，会喜欢运动模式，踏板很轻快，车也很轻快。
艾瑞泽5e 450还有一个亮点是拥有四种动能回收强度调节，可以根据驾驶员的个人喜好和路况找到更适合自己的挡位，可选择性更强，适应人群也更多。
在悬架部分，车辆是偏硬朗的调教风格，路面上的接缝，车轮压过石子驾驶员都会有所感知。作为一个年轻人的我，更加喜欢这种风格。隔音降噪水平也表现的不错，今天试驾主要都是高速路段。90km/h行驶的情况下车辆对于路噪的控制值得表扬，只是在B柱的位置能够听到风噪，未来还有进步空间。
续航表现-与实际行驶基本一致
在试驾会中，奇瑞新能源还组织了节能挑战赛。车上三位成员，平均体重85kg。小计里程清零，车辆显示的续航里程为394公里，全程95%高速行驶，速度保持在70km/h以上，最高时速90km/h左右。
在行程结束后，车辆行驶了214.6公里，剩余续航里程224公里，多出了44.6公里。虽然驾驶对脚下发力进行了克制，但行程刚开始的阶段，观察了车辆状况，其续航掉落里程和实际行驶里程基本相同，这款车型如果是日常正常驾驶，续航超过380公里是没有问题的。
编辑点评：艾瑞泽5e 450提升了续航里程之后让其与对手相比时补齐了短板。纵观该级别选手，艾瑞泽5e 450有着和他们同样的续航、更大的空间和不错的做工，而10.98-12.98万元的售价区间让作为后来者的它充满了性价比，10.98也成为了紧凑级轿车400公里续航的最低入门价，绝对是注重性价比人群的不错选择。
