冬季是纯电动车在一年之中使用体验最糟糕的季节，对于大多数经济型纯电动汽车来说，用户可能会很无奈的接受这种糟糕体验，但对于四五十万元、主打服务，并且提出“加电比加油更方便”的蔚来ES8而言，车主的糟糕体验无疑会被放大。
面对近期媒体、用户对蔚来ES8续航里程的疑问，蔚来官方APP今日推送了一篇文章《ES8冬季续航里程与使用建议》，由蔚来汽车电动力工程副总裁&蔚来驱动科技研发负责人Charles对于蔚来ES8冬季续航里程下降的原因进行了解释并给出用户一些使用建议。
EV君根据蔚来的官方解释提供的数据对ES8冬季续航里程进行了推算，结果并不乐观。根据我们的推算，如果以120km/h行驶、外界环境温度为-10度、开启空调的情况下，ES8的续航里程极限可能只有150公里。
需要指出的是，EV君得出这个数字也只是推算，真实的数据如何仍需要实车测试验证。
冬季续航里程为什么会降低？电池物理特性决定的
对于ES8冬季续航里程为什么会降低，上述蔚来官方的文章给出了三点原因：首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，电池可用能量也会少量降低。
由于气温低，锂电池正极材料活性较差，系统放电阻力增加，导致电池系统内部可用容量变小了，俗话讲就是我们常说的锂电池冬季“衰减”。
简单解答就是蔚来ES8的动力电池容量为74度，但是在目前夜间已经零下10度的北京来说，它的实际可用容量并不能达到70度，具体容量根据温度的不同，有可能是68度，也有可能是65度，不过可以肯定的是一定会出现不同程度的能量降低，续航里程也一定会出现不同程度的减少，这个问题需要理性看待，是现在所有纯电动车都面临的问题。
暖风使用会导致车辆续航里程降低
空调PTC制热器可以说是纯电动车中除了驱动电机以外最耗电的装备。目前有些企业车型采用热泵空调来减少能耗，但大多主流厂商还是选用PTC材料，因为它制热速度快，运行稳定。
与其他车辆不同的是，蔚来ES8配有两套PTC加热器，主要是为了增加前后分区空调的用户体验和制热效果。负责前排制热的PTC功率为5.5kW，负责后排的功率为3.7kW。
这也是蔚来ES8冬季是用暖风会导致续航里程明显降低的主要原因之一，建议车主如果不是特别冷，关闭后排暖风。
开启暖风后的续航里程计算
蔚来官方举例：如果车外环境温度是零下20度，车内设定自动空调在23度，对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右，保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV，需要加热的内部空间更大，和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。
言简意赅的说就是，车外零下20度，车内空调设置23度，前半小时耗电4度左右，其余每小时消耗6度电左右，启动后一个半小时消耗10度电。
蔚来官方给出了不同温度充满电后表显满电续航里程，按照蔚来官方给出条件，车外零下20度，车内空调设置23度，启动后一个半小时空调消耗10度电的数据我们模拟一段行程。
蔚来ES8电池容量为70度，-20℃在北京很少见，因此我们按照-10℃，表显满电续航里程256来计算，每度电可行使的里程为3.657公里，10度电则为36.57公里。
早上启动车辆，需要去80公里外的地方，没想到80公里恰好用了一个半小时，此时暖风10度电减少了36.57公里的续航，再加上实际行驶的80公里，续航总共减少116.57公里，剩余续航为256-116.57=139.43公里。
同样条件下返程，期间实际行驶距离为160公里，此时剩余续航22.86公里，作为一台纯电动车，我想22.86公里没人敢开了。因此在该状态下，蔚来ES8能够行驶的里程仅为160公里左右。
电池自加热系统耗电
蔚来官方公布：因为电池要自加热，空调启动阶段制热功率较高等原因，电动汽车启动后的前半小时是耗电最高的阶段。假设车一直停在零下20度的户外，上车后把空调设成自动23度，前半小时非驾驶电耗就需要7-8度，对续航里程确实影响比较大。
刚刚的续航里程是在没有计算电池加热系统耗电的情况下进行的，下面我们将二者的耗电量都统计在内进行续航测算。
前半小时空调+电池加热系统的耗电量我们以7度来计算，之后电池达到正常工作温度电池加热系统关闭，空调维持车内温度需要6度电，因此车辆启动后一个半小时内非驾驶电耗为13度电。
蔚来ES8电池容量为70度，按照-10℃，表显满电续航里程256来计算，每度电可行使的里程为3.657公里，13度电则为47.54公里。
早上启动车辆，这时在去80公里以外的地方可能就回不来了，因此我们将行驶距离减少到65公里。65公里行驶了一个半小时，加上启动时电耗加热和空调耗电，一个半小时的行程会消耗掉112.54公里续航。剩余续航为256-112.54=143.46公里。同样条件返程，期间实际行驶了130公里，剩余续航30.92公里。
以上我们推算的是蔚来ES8的市区工况，以北京五环内的交通路况，一个半小时行驶65公里已经是很畅通的路况了，并且随着行驶时间的增长，续航里程还会被暖风消耗更多。并且我们是按照电池并没有因物理特性衰减的70度来计算的每度电可行驶里程，如果考虑到这点因素，计算出的续航里程还有可能进一步减少。
冬季高速120公里等速续航推算
EV根据蔚来官网的续航里程计算器计算，时速120km/h，外界环境温度-10℃，车辆轮胎为21寸轮圈，关闭空调后的等速续航里程数值是220公里。
上述条件下，以时速120公里巡航，一个半小时总计行驶里程为180公里。加上车辆启动时电池加热耗电和加热完毕后空调耗电共计13度减少的47.54公里，实际续航里程需要227.54公里才行，已经超过了官方给出的220公里数值。
显然，上述条件（时速120km/h，外界环境温度-10℃，车辆轮胎为21寸轮圈，关闭空调）下，蔚来ES8的续航里程达不到180公里，预计在150公里左右。
再回到蔚来官方的续航里程计算器，在时速120公里，外界环境温度-10℃，车辆轮胎为21寸轮圈，开启空调状态下，续航里程达到200公里。根据上述没开空调下推算的续航里程为150公里的情况来看，开空调时肯定达不到200公里。
上述情况表明，蔚来的里程计算器并不准确或者说还有限定条件。EV君在蔚来APP的推送文章后的评论中也看到，蔚来电动力工程副总监刘高坤解释说“里程计算器是基于车处于热态稳态状态下匀速行驶的最大里程预测，作为参考。推文中提到的前面半小时耗能很厉害，是从冷态到热态的一个过程，这个与热态稳态中能耗的差异比较明显”。
编辑点评：作为一台纯电动车，冬季都会面临续航里程减少的实际情况，这个问题要理性看待。此次推算续航里程为的是让蔚来ES8车主顺利度过第一个寒冬，但毕竟冬天车里不开暖风都冷，蔚来也不除外。趴窝在路上虽然有专员给您服务，可是没有人替您受冻。
