戴姆勒周二表示，到2030年，戴姆勒将收购价值逾200亿欧元（230亿美元）的电池，准备大规模生产混合动力和电动汽车。
随着欧洲监管机构收紧有毒柴油排放，德国有多家汽车制造商在电动汽车领域大举扩张，该公司是其中之一。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）董事会负责采购和供应商质量的威尔科•斯塔克（Wilko Stark）在一份声明中表示：“电池的大量订单一直会持续到2030年，我们为未来电动汽车的电气化设定了又一个重要里程碑。”
戴姆勒拒绝透露哪些供应商将获得合同。该公司已经与韩国SK Innovation （096770.KS）、LG Chem （051910.KS）和中国现代新能源科技 （CATL）签订了电池供应协议，计划到2022年在生产电动货车、巴士和卡车的基础上，再推出130辆电动和混合动力汽车。
戴姆勒总部位于斯图加特，计划在德国卡门兹、恩特图尔凯姆和辛德芬根以及在北京、曼谷和美国塔斯卡卢萨建立全球联动的电池组装厂网络。
戴姆勒表示，该公司正在扩大电池研究能力，并致力于下一代电池，以减少对钴等昂贵稀土矿物的依赖。钴主要来自饱受战争蹂躏的刚果民主共和国。
梅赛德斯-奔驰公司表示，定于2019年推出的EQ电动汽车将使用含有60%镍、20%锰和20%钴的电池。未来的梅赛德斯-奔驰电动车将使用80%镍、10%锰和10%钴的电池。
“我们的工程师还在开发一个比率为90%镍、钴5%和锰5%的电池，为了进一步减少稀土金属，”戴姆勒说，“也将致力于固态电池——一种不需要任何钴的未来电池。”
汽车工业目前有一系列不同的电池配方。
一种是NCA，即锂镍钴氧化铝，由松下（Panasonic）生产，特斯拉(366.76, 1.61, 0.44%)（Tesla）使用。
中国制造商使用一种名为LFP的成分，这种成分能量密度较低，但不含钴，而日本汽车制造商使用的是LMO，即锂锰氧化物，日产（Nissan）和LG化学使用这种成分。
