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原创集颜值和实力于一身 试驾比亚迪秦Pro纯电动车

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2018-12-17EV世纪 赵佳

作为中国新能源汽车行业的一匹黑马,比亚迪这些年在新能源领域的进步有目共睹。但此前因车辆外观设计方面的颜值问题,虽然有着一身的性能,但还是经常被吐槽,甚至造成消费者的流失。不过这一切在艾格加入比亚迪后彻底改变,全新一代高颜值“龙颜”造型让所有人闭嘴,与此同时加上比亚迪在性能以及技术上面的优势,新产品可以说是集颜值和实力于一身,今天我们就来体验比亚迪在纯电动领域的又一力作-秦Pro纯电动。

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外观-全新DragonFace设计语言

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在外观设计方面,比亚迪秦Pro经过Dragon Face设计语言重塑之后,外观足够惊艳。大嘴的进气格栅尺寸设计的恰到好处,而且纯电动版与燃油版和混动车型设计不同的是,其格栅还特别为其采用了像素立体式聚能格栅,突显纯电科技气质。

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车标下方设计了一个360度全景影像所需的摄像头,其下方还有一个毫米波雷达。我们试驾的这款顶配车型可实现全速域的ACC自适应巡航。

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大灯造型的设计灵感来自于龙须,上方镀铬装饰条质感没的说,全LED的光源无论是视觉效果还是照明使用,在用户口碑中都是一流的。

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秦Pro EV的大灯设内部的光源设计也非常有特点。在启动车辆后日间行车灯,除此之外还有三个蓝色的光源,即使在白天识别性也非常强。

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大灯内部采用了全LED的光源,并采用了远近光分体式设计,三个蓝色灯光的内部是远光灯,其旁边各自又分布了一个近光灯。

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虽然从前脸看,秦Pro EV好像并没有设计雾灯。其实他的雾灯也被集成在了大灯内,灯角的位置正是雾灯。

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车侧一道优美的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯上方,像似腾飞中龙。车顶线条依旧圆润,车尾处并没有迅速收回,营造出了溜背造型,运动感营造的也恰到好处。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,较现款秦(4740/1770/1490mm,轴距为2670mm)全面提升。

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车辆快/慢充电插孔设计在了左后翼子板上,解锁状态下按动就可以打开。

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后视镜是黑+车身颜色的双色设计,在下方安装了一个360度全景影像所需的摄像头,并且和其他比亚迪车型一样,安装了一个迎宾灯。夜晚当您拿着车钥匙靠近车辆时,这个灯就会点亮,是一项讨好车主的设计。

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新款车型车尾依然采用了贯穿式的尾灯设计,算是老款车型设计元素的延续吧,不过相比于老款车型尾灯造型,新款这个颜值高太多了。

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尾灯同样采用了全LED光源,贯穿式尾灯点亮后的识别性超强,“流水式”的转向灯还设计了一个弯度,点亮后好像在告诉后,拐了…拐了…

内饰-家族化时尚简洁风格

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内饰也走上了家族化路线,整体设计风格变得更加简洁。中控大屏采用了悬浮式设计,与全新一代唐车型一样,这块屏幕还支持旋转,支持横/竖两种显示方式。

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作为全球首个搭载汽车开放生态平台的车型,秦Pro搭载的DiLink智能网联系统凭借Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块,成功链合了人-车-生活-社会,为用户搭建起了一个自进化、真智能的汽车应用生态。

这套车载系统最精彩的在于比亚迪开放生态,全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构,为用户打造出行场景下的各种应用。此外,秦Pro还搭载了人工智能语音交互系统,官方称语音识别度可达到99%,用户可以通过语音交互,实现对车辆的控制,提供便利的交互方式。

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挡杆区域设计非常简洁,挡杆造型和操作方式与以前的车型相比没有变化。当然,其优秀的操作手感也得到了很好的延续。

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挡杆左侧有电子手刹和P挡的按键,因为车辆由自动驻车功能、并且熄火后自动启动电子手刹,因此在日常用车中使用这两个按键的几率非常低。

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右侧是动能回收模式和驾驶模式的选择按键,动能回收有两档可调,驾驶模式分为经济与运动。

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秦Pro的仪表盘也是用了全液晶形式,值得一提的是,这块屏幕的分辨率超高,色彩也非常鲜艳。

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方向盘采用了三幅式造型,亚光铝材质的加入提升了质感。皮质选用也很细腻,触感非常棒。

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方向盘上方设计了多功能按键,左侧可以控制定速巡航和ACC自适应巡航,右侧可以根据模式的不同控制,空调风量、温度、行车电脑以及音箱音量。

储物空间-丰富够用

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储物空间部分,秦Pro EV的表现中规中矩。在中控屏幕下方设计了一个深度不错的储物格,屏式放手机和钱包非常方便,如果要是能够加入手机无线充电功能就再好不过了。

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继续向后看有两个杯架,内部有限位装置,可以很稳的放下不同尺寸的水瓶。

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中央扶手箱采用了对开的方式,内部空间还不错,可以倾斜的放入一瓶矿泉水,与此同时里面还给设计了两个USB插孔,适用性很强。

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方向盘左侧还设计了一个储物格和卡槽,副驾驶前方的手套箱内部空间能够放入文件夹灯物品。四个门板下方的储物格能够放入水瓶和杂物,后排中央扶手也设计了两个杯架。

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后备箱空间表现中规中矩,内部很规整,同时后排座椅支持按比例放到,扩展性也不错。

动力续航-超低能耗

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秦Pro EV纯电动版车型是根据比亚迪全新“e平台”打造而来,成功将电机、电控、变速器三合一集成,总成重量下降28%,最高效率提升到93%。在动力方面,所搭载电动机最大功率120千瓦,最大扭矩280N·m。0-50km/h加速时间3.7秒,0-100km/h加速8.9秒。综合工况续航里程420公里,等续航里程将超过500公里,在电池能量密度上,由比亚迪自行研发的这套NCM(镍钴锰酸锂电池)三元电池,总能量56.47度。

最新换装的驱动电机首次搭载在比亚迪纯电动车型中,具有响应快、启动快、动力足、输出平顺效率更高、高效工作区间更加宽泛的优势。这台电动机最高转速高达15,000rpm,即使采用更加突出加速能力高传动比,其高效区的范围同样非常宽泛,不仅可以达到150km/h的急速,高速工况依然可以拥有出色的能耗表现。

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在试驾过程中我们对车辆的高速工况表现进行了测试,车外温度10℃,运动模式、能量回收强度标准(较弱的模式),空调温度23摄氏度,车内三名乘员。测试期间根据路况的不同,速度保持在80-120km/h,并且采用了一种毫无顾及的暴力驾驶方式。

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开始测试时车辆剩余电量60%,小计里程98.6公里。

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测试完成后车辆剩余电量25%,小计里程206.8公里,期间一共行驶了108.2公里,消耗了35%电量。

按照百分比计算,1%的电量就可以行驶3.09公里。如果从满电状态下,按照这样的工况来进行驾驶,100%的电量即可行驶309公里。若当时采用的是等速驾驶方式,并关闭空调,达到360-370公里应该不是什么问题。

这样的高速工况表现,绝对处在目前纯电动汽车的第一梯队。在不使用车内用电设备的状态下,达到400可能都不是什么问题,我们期待未来拿到试驾车后为您进行不同工况的续航测试成绩。

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高速工况体验了,试驾过程中还进行了续航挑战赛。为了能够反映消费者实际的用车体验,60公里的路程规定在一个小时内完成。60公里的路段中一半城市红绿灯路况,一半高速工况。

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为了能够在规定时间内完成,因此高速路况的时速不能低于85km/h。以往我们对于纯电动车的认知,这种工况是非常不利于续航的。

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结果出乎意料,第一名根据行驶里程与电量百分比计算,取得了465公里的成绩。

充电-功率达57.4千瓦

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在充电部分,我们在服务区使用了国家电网所运营的充电桩。充电桩生产商为国电南瑞。

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充电过程中电池电量72%,外界温度11℃时,充电功率达到了57.4千瓦。

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当电池容量达到90%后进入涓流充电,此时的充电功率为29千瓦。

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当电池电量达到97%时,充电功率仍然10千瓦,充电速度在目前自主品牌纯电动车中有着领先水平。

驾驶感受-舒适有质感

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在悬架调教上,比亚迪秦Pro EV是偏舒适的类型,小颠簸能够很好的过滤掉。在遇到大颠簸的时候悬架还能表现出一股不错的韧劲。在调校方面有前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀,出来的效果确实不一样。

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动力方面,虽然电动机功率相比于老款秦EV有所降低,但是在实际驾驶感受中感觉不到差别,运动模式下,无论是起步加速还是中断加速都有着“比亚迪的风格”非常强劲,高速行驶100km/h的后段加速仍然能够感到源源不断的动力输出。

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经济模式下轻踩加速踏板会感到动力输出变得平缓,但是深踩下去,仍然能够获得非常好的加速。与运动模式对比来看的话,只有加速踏板的初段有着较大的差异,深踩下去的后段区别不是很大。

编辑点评:通过综合试驾体验能够感到,比亚迪秦Pro EV的是一款产品力很强的作品。尤其是续航里程部分,新车率先解决了行业内所有纯电动车面临的高速工况能耗超高,续航掉落严重的问题。能够让用户在实际使用中感受到真正意义的综合工况低能耗,感受到真正的综合工况续航420公里。

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