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原创神州X宝沃:能打造颠覆传统的新零售模式吗?

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2019-01-08EV世纪 杨波

在“新造车”之后,随着产品逐渐落地以及传统造车企业如何迎接挑战,“新零售”必定将会成为2019年的重要议题。

新造车势力为了更好的活下去,与实力强大的地方政府合作成了最优则,因此也就有了宜春市政府入驻控股合众汽车,奇点总部迁往铜陵,并与其合作。而对传统汽车企业而言,想要在激烈的竞争中不被淘汰,如何求变、革新其商业模式成为了首要任务。

比如,处在漩涡中的宝沃汽车,在也许是其品牌生涯的关键一刻,选择了与商业模式完整,布局全面,且零售经验丰富的神州优车合作,试图在传统汽车品牌中,企图率先打造一个全新的零售模式。

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1月8日,神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。同时,曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert(布鲁诺 兰伯特),以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

而之所以用“企图”这一词,是因为目前神州宝沃提出的还仅仅是一个商业模式,距离实际落地,让用户真切的体验到还有一定时间。且与此同时,提出“新零售”这一概念的汽车主机厂并不在少数,谁能率先脱颖而出暂不确定。

具体到方式方法上,神州宝沃汽车新零售模式将重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系,通过“从重到轻”的核心转变,打造高效的渠道、下沉的网络、灵活的产品。

首先,实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵;其次,神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。

再次,以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

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神州优车董事长兼CEO陆正耀认为,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化,以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

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在发布会上,宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺 兰伯特)介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势,表示宝沃汽车将在新模式的赋能下,继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

2018年,中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬,主机厂绝大部分面临销量利润双下滑,与经销商矛盾进一步加剧,4S店退网此起彼伏,成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下,主机厂、经销商和客户面临三输局面,变革迫在眉睫。如果神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势,可以成功携手宝沃变革汽车产业链传统模式,打造出一个真正高效完善的“新零售”模式,也许将会对未来汽车产业变革产生深远的影响。

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