上周五，国家市场监管总局发布公告称，日前特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期间生产的部分进口Model S汽车，共计14123辆。
《证券日报》记者从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，本次召回范围内车辆的副驾驶安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
值得一提的是，相比气囊安全隐患，特斯涉及燃烧、爆炸和悬架断裂等重大安全问题显然更令人心悬。据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。
有业内专家认为，对于上述车型频繁的燃爆原因，特斯拉官方从未积极正视，不对电池总成及控制策略进行根本修改，这意味着燃烧或爆炸事故或将持续发生。
1.4万辆Model S被召回
面对此次召回，特斯拉方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊，以消除缺陷。同时提醒相关用户谨慎驾驶，避免发生碰撞事故。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。
事实上，特斯拉一向将旗下车型的高安全性作为主打卖点。以Model S为例，特斯拉官网有专门的链接介绍Model S的安全技术原理和产品说明。然而，这已经不是Model系列车型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美国宣布，自愿召回1.1万辆Model X汽车;一周后，在国内又召回部分进口2016和2017年款Model X系列汽车，共计2277辆。两次召回原因同为上述车辆第二排座位上存在隐患。
2017年4月份，特斯拉也发生过Model S和Model X的召回，当时是因为供应商提供的电子泊车装置存在潜在的制造问题，泊车制动可能因此无法释放，特斯拉宣布召回在53000辆Model X和Model S。而更早之前，特斯拉还曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700辆Model X。
此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期间生产的特斯拉部分进口2013年款Model S汽车。据《证券日报》记者了解，2014年4月22日，特斯拉正式向第一批中国区车主交付Model S车型，包括阿里文娱董事长俞永福、新浪CEO曹国伟、车和家CEO李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、主持人汪涵等在内的8人成为中国的首批特斯拉用户。结合彼时召回车辆的生产时间，去年1月份召回的7辆车或均为国内明星极客购买的首批Model S进口车。
不过，也有业内人士表示，汽车产品是较为复杂的日用消费品，对汽车设计乃至生产质量管控好的企业也可能会生产出有瑕疵的汽车。“随着汽车销量的增长和汽车知识的不断普及，国内消费者已经日渐趋于理性，不会轻易因为某款车型的召回而给其打上负面标签。”
燃烧爆炸隐患更应重视
事实上，受困于气囊安全事故的不止特斯拉一家。但相比气囊安全隐患，特斯拉Model S、Model X涉及燃烧、爆炸和悬架断裂等重大安全问题显然更令人心悬。
最近的一次事故发生在去年年底，一辆特斯拉Model S在美国加州圣克拉拉县一处商业停车场发生自燃，几小时后又在一个拖车场内再次起火。据当地消防局官员称，上述银色特斯拉Model S没有发生碰撞，也没有进行任何工作，就在轮胎和汽车修理厂的停车场发生自燃。据修理厂员工回忆：“自燃之前，听到嘶嘶声从车中发出。”
据不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。有业内专家认为，特斯拉某些设计于9年前的电动车款型，搭载了7000-9000节松下18650型三元锂电芯，这种架构缺陷成为车辆燃烧或爆炸事故不断的最大诱因。
记者注意到，在特斯拉新款车型Model 3上，公司在整车性能、综合降耗以及安全性方面进行了改进，搭载了永磁同步电机和21700型电芯。
对此，上述人士表示，特斯拉Model 3更换21700型电芯后，数量降低至3000余节，较特斯拉Model S搭载的电芯数量减少近三分之一，这意味着更少的电芯触电、更少的线缆连接端，通过效率更高的硅油作为冷却介质，安全性将显著提升。
不过，他仍表示，对于Model S、Model X车型频繁的燃烧或爆炸原因，特斯拉官方从未积极正视，并始终坚持认为其拥有相当的安全性，不对电池总成及控制策略进行根本修改，这意味着燃烧或爆炸事故或将持续发生。
