北汽新能源在新能源汽车市场发展很早，产品已经覆盖微型轿车、小型轿车、小型SUV以及紧凑级轿车。这些车型年年升级，无论是续航里程还是智能化水平都已经处于行业领先水平。但北汽新能源的产品序列中一直缺少一款紧凑级SUV，这两年来也因此错失了不少用户。
1月27日，北汽新能源旗下紧凑型SUV车型EX5上市，补齐了在这个细分市场的短板。作为北汽新能源品牌向上和产品向上战略下的最新车型，EX5表现如何，来看看EV君的试驾感受。
车型亮点
配备61.8kWh锂电池，电芯由宁德时代提供，整车综合工况续航415公里。
eMD3.0智能电控系统，功率密度提升20%。
One Pedal单踏板能量回收系统，回收效率高达21%。
百度DuerOS对话式语音交互系统。
车对车充电功能（V2V）和车载外放电功能（V2L）
配备车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等丰富安全配置。
外观/内饰-新产品带来新印象
此前我们已经对这款车型进行了详细的静态体验，《满满的科技品质感 抢先实拍北汽新能源EX5电动SUV》但由于此次试驾的是次顶配车型，外观部分有一些小差异，静态部分会重点介绍这些内容。
外观上，北汽新能源EX5使用了与EU5相同的设计风格，前脸样式比较统一，粗壮的镀铬装饰为前脸营造出了一个“大嘴式”的感觉。车身姿态下压的很明显，使整车看起来偏运动。从笔者的审美角度来看，颜值还算不错。适当镀铬元素的加入也让整台车精致了许多，高档感提升。
次顶配车型采用了全LED的大灯，远近光采用分体式设计并都配有透镜，视觉效果非常好。
保险杠两侧设计了C字造型的LED光源，此前拍摄的车型该光源仅作为示宽灯使用，试驾的车型改为了日间行车灯，视觉效果非常好。
车标下方的盖板打开后是车辆的快/慢充接口，EX5加入了外放电功能，随车会赠送一个转接头，插上之后选择外放电就有电流输出了，郊游吃个火锅烤个串都没问题。除此之外还可以为其他车辆进行充电，关键时刻能充当救援的角色。
尺寸方面，EX5的长宽高分别为4480mm*1837mm*1673mm，轴距为2665mm，车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和荣威ERX5，与新造车势力中的威马EX5和小鹏G3相当。
车尾造型简洁干练，同样粗壮的镀铬装饰，横贯车尾，并且承托起了两侧硕大的LED尾灯。底部配有黑色护板，以及银色仿排气样式的装饰。
尾灯造型与前大灯遥相呼应，并且与镀铬装饰条完美融合。内部造型很有特点，与EU5保持同样风格。在光源方面采用了全LED，示宽灯点亮后识别性很强。
内饰部分用上了家族式设计，三幅式方向盘上面用了哑光铝材质，质感与以前北汽新能源车型相比有了巨大的提升。中控屏幕悬浮式的造型虽说能找到出处，可拿来也无妨，况且真的为内饰氛围和设计感的提升做出了不小贡献。
车载系统内搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统，驾驶者只需要说句话就能实现空调控制、导航、查询和选音乐等操作。EX5还搭载了升级后的i-Link 2.0车联网系统，增加了智能语音导航、车载wifi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。
这套系统还具有智能飞屏功能，仪表盘可以同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能。
全新的电子档杆造型简单别致，手感细腻。EX5将配备三挡能量回收强度调节、S运动模式、AUTOHOLD自动驻车功能。
挡杆右后方的Vtol按键就是外放电功能的开关，连接好转接头后，点击这个按键就可以实现放电了。
其余部分的设计与此前实拍车型完全相同，我们可以点击开篇时候的连接进行查看。另外重点要说的是做工，在去年8月份试驾EU5的时候就对做工进行了表扬，虽然不是同级最强，但与北汽新能源以前的水平相比，绝对是突飞猛进。EX5也不例外，整体水平还要优于EU5，是目前北汽新能源产品中最有品质的那一款。
安全配置
在安全配置部分，EX5配备了陡坡缓降、自动驻车、胎压监测、360度全景影像、车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等功能。除此之外，当下最热的OTA升级功能也有配备，北汽新能源EX5的OTA升级不仅可以实现多媒体系统的升级，还可以实现整车ECU程序的升级。
驾驶感受-动力强劲
北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，0-50km/h加速时间仅需4.18秒，百公里加速仅需9.08秒，最高车速可以达到160km/h。动力电池总能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，电芯由宁德时代提供，电池包PACK由普莱德完成。电池包采用风冷形式，不过配有电加热功能，北方用户冬季不会出现充电慢以及充不满等情况，可放心使用。
EX5搭载的电动机与EU5同款，整体性能很强，数据参数基本上已经和目前市面上主流2.0T发动机相当。虽然由于车重增加，加速能力不及UE5，但整体动力表现依然很轻快。无论是城区的低速区间以及高速的再加速能力都非常出色。
加速踏板脚感与以往的北汽新能源产品相比偏沉，初段调教虽然很灵敏，但动力输出相对保守。轻轻一点车辆就会迅速作出反应，但要想在普通的D挡模式下非常快速的起步则需要深踩踏板才能实现，整体风格适合室内悠闲的驾驶。运动模式下整体动力输出更为积极，踩下相同深度的加速踏板可以获得更强的动力，但初段调教还是保守了些。
D挡模式下，车辆有三级动能回收强度可以调节，从第一至第三档，回收强度逐渐增大，不过在时速30km/h以下动能回收是不介入的。S挡状态下仪表上就不显示动能回收的图标了，松开踏板后几乎感觉不到车辆减速，跟没有动能回收一样。但是通过观察仪表上的电流显示可以发现。动能回收还是有的，只是非常小而已。
方向盘虚位较少，指向是偏精准类型，而且力度偏轻，低速行驶转动起来轻松惬意。不过方向盘的阻尼力度并没有随速度增大递增，在高速行驶时，由于灵敏的方向外加偏轻的阻尼，缺少了一些稳重感。
悬架部分，EX5采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体感和厚重感做得很到位。悬架是偏硬朗调教风格，车内乘客可以感知到路面上的大部分信息。这幅悬架处理单次震动的能力比较强，处理连续震动时候会有些余震，对于车内乘坐舒适性来说略微有影响。
续航里程-依然实在
在此次试驾过程中我们对车辆的续航里程也进行了简单的测试，此次试驾路线30%为市内拥堵路段，其余均为高速畅通道路。测试时车辆为D挡、动能回收3挡、车内三名乘员、空调及音箱等用电设备均关闭。
测试开始前我们将小计里程清零，车辆总里程为1165公里，行车电脑显示的续航里程为401公里。
开始测试，高速路段我们的速度保持在100km/h左右，在结束测试时，车辆共计行驶了88.7公里，总里程为1254公里，续航剩余322公里。行驶里程+剩余里程=410.7公里，比出发时多出了9.7公里，总体来说EX5的续航保持了北汽新能源产品一贯的实在。
编辑点评：回想北汽新能源的造车步伐，前些年好像一直把精力都用在了研发三电技术上。推出的产品在续航里程以及三电系统的可靠性都得到了肯定。然而车辆的设计和整体做工虽说满足了绝大部分消费者的认可，但并没有达到更高级别消费者心中的水平线。这一情况从EU5那代产品我们能够看出转变，北汽新能源开始在这方面用心了，成果也从新产品很好的体现出来。今天通过试驾我们能够发现，北汽新能源EX5的整体做工和质感又上了一个台阶，整体效果更加能够讨好消费者，是用心后的诚意之作。最后，结合新车16.99万元的起售价来看，在紧凑级纯电动SUV这个级别中，性价比很高。
