春节前，比亚迪对目前市场上最受欢迎的A0级纯电动SUV——元EV进行了升级。新车依然基于比亚迪e平台技术打造，在对电池系统、驱动系统等各方面重装升级之后，NEDC工况续航提升至410km，等速最大续航达到535km。同时，新车在内饰方面加入了8寸全液晶仪表及10.1寸旋转大屏，配置与旗下全新一代车型看齐，并更名元EV 535，预售11-14万元。
借此，比亚迪元EV 535成为了首款续航突破535km的A0级纯电动SUV，强化了其“普及型纯电动汽车”的硬实力。与此同时，作为比亚迪旗下最新一代车型优秀代表的秦Pro EV500和全新一代唐 EV600，均做到了越级的出色综合表现，成为该级别产品内的标杆。
从纯电动轿车到SUV，又从纯电动微型车到超跑，比亚迪全线产品几乎都做到了碾压级别的实力。那么，是比亚迪“隐藏”了什么不为人知的黑科技吗？显然不是，其关键在于四个字——技术平台。
在2018年的北京车展上，比亚迪向全球展示了全新e平台技术。这是比亚迪在纯电动车领域推出的首个自主创新、高度集成、超凡性能的新能源车用平台技术。
比亚迪官方用一组简单易记的数字对这个汽车平台进行了概括：33111。第一个3指的是驱动3合1：驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；第二个3指的是高压3合1：高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1；第一个"1" ：1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板；第二个"1"是1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏；最后一个"1"是1块长续航、性能稳定的电池。
这个平台有什么好处呢？按照比亚迪官方说法：驱动三合一将使扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，重量降低 25%，体积降低 30%，总成成本降低 33%；高压三合一将会使重量降低 25%，功率密度提升 25%，产品成本降低 43%；集成的 PCB 板则可以减少配件，降低成本，提升稳定性，标准化扩展应用。
这一技术的最核心思想就是通过系统集成达到减轻重量、提升效率、降低故障率的目的，比如将电机、控制器、变速器三者合一，高度集成，从而大量减少了原本必要的机械结构和链接组件，系统重量和体积分别降低了25%和30%。同样思路，DC、OBC以及PDU在一起的“配电三合一”，也降低了25%的自重。
与此同时，比亚迪还用集成的一块PCB板整合了仪表、空调、音响、智能钥匙等几乎所有的低压控制模块。这样做的好处在于原本“各自为战”的低压控制系统被“集中管理”了！之前每套系统都需要有自己的固定机械结构、控制单元和线束，如今用一块PCB实现了所有功能。
最新的比亚迪元EV 360/535、秦Pro EV500以及全新一代唐 EV600等，就是这个技术平台下的产物。
我们以秦Pro EV500为例，目前市场上与其在综合数据上较为接近的车型为2018款吉利帝豪EV450，除电机功率参数相同外，秦ProEV500在其他主要性能的各项表现上均更出色一些。凭借高集成度的电驱动系统，秦Pro EV500驱动效率更高，可以做到较低的百公里电耗以及更快的百公里加速；目前在售国内纯电动汽车中最高的系统电池能量密度，为秦Pro EV500提供了出色稳定的高续航里程。
而预售价为26-36万元区间的全新一代唐 EV600，搭载了82.8kwh三元锂电池组，工况续航达到500km。据悉，比亚迪全新一代唐 EV600的顶配车型将配备前后两台永磁同步电机，单台最大功率180 kW，最大扭矩330 N·m，0-100 km/h加速时间仅为4.4秒，比Model X还快0.5 秒!更为关键的是，全新一代唐 EV600采用了全新622镍钴锰三元动力电池组，容量为82.8 kWh，系统能量密度达到了161 Wh/kg。
除了电池组系统能量密度之外，电机也是衡量纯电动汽车的核心性能指标之一。特斯拉Model X以及蔚来ES8均采用的是交流感应电机，其最大的特点是技术相对成熟、性能稳定。但它们的缺点也是很明显的，最大的问题在于感应电机的体积通常较大，并且很难做到轻量化，也就是说这类电机的转矩密度会明显低于永磁同步电机，并最终影响车重和电耗。与此同时，感应电机的内部磁场也是要依靠电流产生的，所以会加大对电池电量的消耗，从而影响车辆整体的续航能力。相比较而言，永磁同步电机的优势就更加明显了，其具有功率密度大、效率高、重量轻等优势。
特斯拉Model X 100D配备两台功率为193 kW交流感应电机，相比全新一代唐 EV600的前后两台180 kW永磁同步电机动力参数更强，可其带来的4.9秒百公里加速时间却要比后者的4.4秒慢了0.5秒，差距不可谓不小。
此外，全新一代唐 EV600还将永磁同步电机通常仅为12,000rpm上下的最高转速提升到了15,000rpm，使经济时速的区间范围更广泛，大大降低了整车的平均能耗。这款永磁同步电机的最高效率达到了96%，也明显高于特斯拉Model X的交流感应电机（80-90%），帮助其在获得更理想动力性能的同时，最终将整车的电耗降至17.9 kWh/100km的水平，而特斯拉Model X 100D和蔚来ES8分别是24.2 kWh/100km和20 kWh/100km，全新一代唐 EV600的节电效果非常明显。
不难看出，经过多年在新能源核心技术上的累积，比亚迪目前已经确立了自己的强大优势。且不仅仅是局限于国内，放眼全球，可以在电池、电机、电控等核心技术上完全依靠自己研发、生产，有着完善供应链保障的主机厂，比亚迪这种垂直整合模式都是独一无二的。
在全新一代唐上市发布会上，比亚迪董事长王传福这样说道：“要把e 平台的所有技术，与全球同行们共享”。
这里就不得不说比亚迪垂直整合带来的优势。比亚迪的电机、电控甚至是零部件都是自己研发，拥有完整的自主产权，在软件层面也给予开放，实现软硬件层面最大程度的打通，这就给开发者以及合作伙伴一个很好的扩展空间，这是比亚迪在“开放”这件事上的优势。
e平台的优势也是显而易见的，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。难得的是，比亚迪不会对e平台所拥有的技术敝帚自珍，而是将所有相关技术进行共享，从而推动电动车的产业化发展。
借助该开放平台技术，比亚迪可以聚集一批共用该平台的技术共同体，一方面可以对平台不断优化，另一方面也是对比亚迪自身品牌的一种推广，同时有利于比亚迪输出自己的技术标准。
