2月26日，吉利新能源在上海举行了该公司全新纯电动车型GE11的设计解析会，GE11是吉利新能源成为吉利集团旗下独立品牌之后推出的首款车型，该公司希望这款车能够凭借其前卫的设计理念和安全、智能的卖点成为A级纯电动轿车市场的标杆车型，并且能够成为一款全球战略车型。在国内市场，这款车瞄准的是一二线城市的90后消费群体。
这是GE11实车首次亮相，从其外观内饰设计来看，确实将国内的纯电动汽车的设计水准又提升了一个台阶。在过去两三年，包括比亚迪、上汽乘用车、北汽新能源、广汽新能源等多家车企都抛开原有的燃油车，推出了全新设计的新能源车型，整体设计水平也得到了提升。GE11作为最新推出的一款全新车型，其设计理念和设计风格倾向于特斯拉所倡导的简洁实用的科技感。如果说特斯拉代表了电动汽车未来设计风潮的话，那么吉利新能源GE11就是目前国内最接近这股风潮的车型。相比而言，国内其他几家主流新能源车企的产品目前的设计风格还停留在传统燃油车的审美阶段。
不过，GE11价格不菲。吉利新能源提供的信息显示这款车补贴后售价为20万元起。目前，中国品牌A级纯电动轿车售价最高的车型是秦Pro EV，按照2018年的补贴标准，补贴后售价为16.99万-18.99万元。不过，因为今年的新能源汽车补贴将大幅退坡，比亚迪今年推出的续航更长的秦Pro EV升级版车型价格也将上涨。
从GE11的定价来看，它将成为吉利新能源现阶段的旗舰车型。这个定价包含了一部分的品牌溢价因素，凸显吉利新能源提升品牌影响力的意图。如果这款车届时能获得不错的销量，那么就能能突破目前纯电动汽车的定价主要依据续航里程的局面。
GE11是一款正向开发的全新车型，也是吉利新能源纯电品牌的首款全球战略车型。2019年，吉利新能源成为吉利集团旗下与吉利汽车、领克汽车平行的独立品牌，也拥有了全新的品牌标志，今年还将建设独立的销售体系。
GE11采用了吉利新能源全新的“量子银盾”车标。黑灰色的冷色调充满科技感，六边形内六个凹凸有致的几何色块看起来更加立体，“盾”的概念则强调了其安全性。相比吉利传统燃油车的车标来说，吉利新能源的车标看起来更有质感，也更加高级。
前沃尔沃设计师、现任吉利造型设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyne主导设计了GE11，他的设计团队中也包括多名中国本土的设计师。Guy Burgoyne于2012年加入吉利汽车，此前曾在沃尔沃工作多年。因此，他的设计风格深受北欧设计理念的影响，比如简洁实用、崇尚自然、注重对人的关照以及形式和功能的统一。
另外，从特斯拉开始，纯电动汽车的设计风格也开始变得更加简洁，无论是车身线条，还是型面，都更加简约优雅，同时，更加注重科技感的营造。作为一款要对标特斯拉Model 3的车型，GE11的设计风格也深受特斯拉的影响。
Guy Burgoyne将GE11的设计理念称为“多维流动生命体”。这种理念是通过流动线条和流体曲面来表现的，流动的线条通过型面的排布和几何切割细节的巧妙组合，带来简约优雅的质感。同时兼顾了空气动力学与高效率，GE11的风阻系数只有0.2375。相比而言，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23，两款车不相上下。
吉利汽车研究院的罗标能负责GE11的空气动力学开发，他说GE11的空气动力学开发历时2年共7个阶段，期间提出过至少200种设计方案，经历过几千小时的仿真分析（CFD计算），风洞试验就做了7次大约80小时。主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、隐藏式门把手、空气动力学轮辋和尾翼等对降低风阻却起到非常重要的作用。
比如主动进气格栅的设计，可以根据不同车身对应不同开度。纯电动车前脸都保持完全封闭或采用传统的常开式格栅，都有可能使风阻增大，还不利于冷却。
与外观设计一致，GE11的内饰风格去趋向于简洁和科技感的营造，大量功能通过12.3英寸中控屏的触控来实现，屏幕下方1.6米长的氛围灯带可以变换7种色彩，内饰配色以凸显科技感的银灰色为主，中控面板和中央通道处大面积应用立体激光雕刻工艺。座椅采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。这也是世界上最权威的、影响最广的纺织品生态标签，GE11是国内首个获得该认证的车型。
总体来说，GE11的设计比起目前市场上任何一款在售的A级纯电动轿车来说，其设计风格和理念都更加接近电动汽车的设计潮流。不过，在我看来，相比特斯拉Model 3颠覆性的设计来说，GE11的设计还不够大胆，而且做了很多妥协。从前脸来看，无论是大灯的形状、前保险杠的线条和型面，GE11的造型都缺乏Model 3那种浑然天成的感觉。
在车辆操作系统上，GE11也做了很多折中处理，虽然增加了很多触屏控制，但仍然保留了不少物理按键。
即使如此，比起目前市场上几款主流的A级纯电动汽车的外观内饰设计来说，GE11绝对处于引领地位，因为，在售的A级纯电动轿车基本都是由汽油版车型改造而来。这些车型的审美还处在传统燃油车时代。
吉利新能源销售公司总经理郑状说，新能源汽车首先仍要回归“车”的本源，给用户提供驾驶乐趣和安全性能，更要有鲜明的造型特征。重要的是，新能源汽车要提供能与用户期待所匹配的全新驾乘环境，以及代表未来生活、出行趋势的互联科技和智慧延展。从GE11的外观内饰设计中，可以找到他所说的这些东西。
在智能化方面，GE11能够实现L2级自动驾驶，郑状表示，他此前在高速公路上驾驶GE11时，曾经体验过在10分钟内双脚完全离开刹车和加速踏板。
除了产品层面以外，吉利新能源已经在多个领域全面布局推广新的品牌和产品。营销层面，吉利新能源将构建3.0营销构架，开启“新品牌、新渠道、新营销、新体验和新服务”的“五新战略”，力争2019年建成300家新能源品牌体验中心，目前已经达到150家。
吉利新能源品牌独立以及推出高品质的GE11车型的时机选择是否恰当还需要观察。郑状说，未来的竞争不是价格的竞争，在补贴结束之后，一定是价值和品质的竞争。
EV世纪认为，一方面，随着新能源汽车补贴继续大幅退坡直至完全退出，纯电动汽车的购置成本不可避免将出现上升，另外，随着大量合资品牌的新能源车型大量入市，市场竞争将更加激烈，这会加速行业优胜劣汰，有利于高端品牌和车型脱颖而出。但是，有多少用户愿意购买那些虽然品质更高但价格也更高的新能源车型，也是未知数。另外，吉利汽车旗下现有新能源车型（帝豪EV、帝豪GSe等）是否会分流吉利新能源新推出的车型的客户，也需要观察。
