3月2日，原汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博称，特斯拉这条鲶鱼已经快打到家门口了，国产电动车还在用60等速续航忽悠消费者，呼吁媒体抵制这样的宣传。此后不久，汽车之家等多家媒体发布了“不宣传等速续航”的联合倡议书。
但是，细心读者发现，就在汽车之家发布联合倡议的当天，广汽新能源的新车广告就出现在汽车之家APP的首页，而广汽新能源Aion S宣传的重点内容就是“60km/h等速最长续航里程达630km”。
这件事可能只是一个巧合，但现实情况就是，尽管纯电动汽车的等速续航与用户实际使用续航严重不符，但车企依然热衷于宣传等速续航，因为这是吸引消费者的秘密武器。
其实，真正关注电动汽车的消费者，很少有不知道NEDC综合工况续航和等速续航区别的，尤其是电动汽车车主非常清楚等速续航的水分。有新能源汽车经销店的销售人员表示，现在跟到店的消费者谈等速续航经常都是自讨苦吃，因为真正主动到店了解电动汽车的消费者，很多都已经提前了解一些电动汽车的常识，“跟他们说等速续航，他们反而觉得你不诚实”。
所以，电动汽车车主因为工况续航和等速续航不符而投诉车企的事并不多，投诉更多的其实连工况续航也不真实。很多消费者以为，最大续航是模拟现实的使用场景测试所得的续航，试验由4个市区循环和1个市郊循环组成，工况续航应该就是日常使用的续航。但结果实际使用才发现，工况续航里程在日常使用中，还要大打折扣。
根据国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2017》，电动汽车续航里程的测试方法，包括中低速运行的市区循环，也有中高速运行的市郊循环，看起来比较接近大家日常使用情况。但这里的测试车辆是不需要开空调的，而消费者日常使用中很少不开空调的，北方除了短暂的春秋两季，可以不开空调，夏季和冬季的冷暖空调也是经常使用的，这大概就会减少10-20%的续航。
另外，在北方寒冷的冬季，动力电池锂离子活性会迅速下降，即使不开暖风，续航也会因锂离子的活性下降而减少。所以，有经验的电动汽车车主知道，工况续航打七折才更接近实际续航。
既然如此，为什么车企还热衷于宣传等速续航呢？首先，与燃油车相比，电动汽车真实续航并不高，2017年大概是200-300公里，2018年达到300-400公里。而实际续航还要七折，如果宣传真实续航，一部分消费者就不会考虑购买电动汽车。
如果车企重点宣传等速续航，很多电动汽车的续航都能达到500-600公里，与燃油车相差无几。这就好比，商场促销时打广告宣称，4G大屏智能手机价格低至199元，结果吸引了大量消费者排队抢购，结果199元的手机大家没抢到，999元的手机也能多卖不少。原理一样，先吸引眼球，扩大关注人群的基数，然后再想办法提高转化率。
其次，宣传等速续航也是车企解决消费者投诉的挡箭牌，因为即使车企的广告宣传不提等速续航，直说工况续航，电动汽车产品所遭遇的投诉也不会减少，原因上面已经说过，工况续航也有水分。所以车企干脆宣传时就用等速续航，遭遇续航虚标的投诉时还可以把锅让等速续航来背，这样至少还能有个缓冲。
有了这样的好处，想通过媒体的联合倡议，就让车企以后都统一使用工况续航来宣传，就变成不可能完成的任务。因为车企很明白，即使只宣传工况续航，电动汽车消费者的使用体验也不会提高，而通过广告宣传吸引更多潜在消费者来关注电动汽车，效果却会大打折扣。
那么，是否对于车企用等速续航来忽悠消费者的行为，媒体只能睁一只眼闭一只眼呢？那倒也不是，很多媒体的做法就是，做真实使用评测，让评测编辑依据我们的日常使用习惯，来测出电动汽车的实际续航。
比如，蔚来ES8宣传最大续航500公里，工况续航355公里，但是媒体实测冬季高速公路上实际续航也就200公里左右。如果有消费者准备开着蔚来ES8上高速，以200公里续航计算行程，就不容易产生“被骗”的感觉。只是，最大续航500公里和实测续航200公里之间的差距有点大，在电动汽车推广的初期，说出真实续航有点像《皇帝的新装》里那个讲真话的小孩，会让“大人”们的脸上挂不住。
所以，想了解电动汽车真实续航的消费者，既不要看车企宣传的等速续航，也不要看不符合日常使用习惯的工况续航，而是可以多关注专业媒体的试车评测，其中的真实续航或许才是你们想了解的真相。
