江铃易至EV3已于3月26日正式上市，与此前曝光的车型不同，这次上市产品取消了之前搭载高功率电机NEDC综合工况续航252公里的版本，只推出了低功率电机版本NEDC综合工况续航302公里的车型。非常有幸，我们在上市发布会前夕，又对这款车型进行了详细动态体验，并且进行了一段100公里左右的续航测试，下面就是详细的体验过程。
其实早在去年年底，我们已经对这款车型进行了详细的动态体验（这台小车有点儿“仙” 试驾江铃易至EV3纯电动）。但根据工程师介绍，上一个版本车型并非最终量产版，今天的试驾车是针对此前试驾媒体的反馈重新调整后的版本，相较之前又有了进步。
易至EV3的是一款向舒适性妥协的产品，悬架比较软但是此前媒体反馈，车辆悬架在连续的颠簸路面滤真表现一般，震感会非常直接的传入车身的问题已经进行了升级。
新款悬架初段部分阻尼进行了调整，在经过细碎颠簸路面的时大部分颠簸已经可以过滤掉，相比于之前版本乘坐感受更好。
此前版本悬架后段偏软，虽然在经过较大坑洼时候能够提供不错的实时性，但偶尔会出现冲顶的情况，影响舒适性。新版本已经在这方面进行了改进，在保证舒适性的同时弹簧后段阻尼进行了增加，在今天试驾的过程中以很快的速度通过幅度较大的减速带没有出现老版本的情况，非常令人惊喜。
在加速性能方面，由于是低功率版本车型，60km/h以下的加速感受还不错，在超过了60km/h以后加速会变得有些疲软。在高速行驶中我们进行了测试，车辆最高速度在102-104km/h左右。如果经常拿这台车跑高速的化不是什么好选择，他更适合的是城市代步，偶尔高速。
作为一台纯电动车，实际续航表现非常关键，此次试驾路线约100公里左右，涵盖了城市拥堵、高速畅通以及多弯道山路。我们出发时车辆的并非满电状态，电池剩余容量为66%。
剩余续航与当前挡位相关，N挡、D挡和S挡位情况下续航显示198公里，E挡经济模式显示208公里，我们最终选择在N挡显示的续航（198公里）来计算最终成绩。
车辆共有三种驾驶模式，分别为D挡普通，E挡位经济和S挡位运动，我们选用的为E挡经济模式测试。
车辆还有四种动能回收模式，分别为完全关闭和1、2、3挡位，为了让车辆行驶过程接近燃油车，因此选择关闭动能回收来测试。
第一段测试路程为城市红路灯较多的拥堵路段，在车上三名成员的情况下，行驶了26.7公里后剩余续航为171公里，与出发时的198公里相差0.7公里。
之后是山路测试和高速路况，共计行驶里程为81公里，期间20公里路程为山路，并且有10公里左右的上坡路段。高速路速度保持在70-80km/h之间（期间进行了最高时速测试）。
最终车辆共计行驶了107.7公里，剩余续航为79公里，二者相加为186.7公里。与出发时候198公里相差11.3公里，实际体验与官方公布的NEDC综合工况续航里程相当，整体表现不错。
总结：易至EV3车型昨日也公布了补贴后的售价，为6.68万-8.38万元。坦白讲，虽然车辆尺寸、整体品质和对手都在同一水平线。但如果仅看价格，车辆的竞争力不明显，要比对手略高一些。不过易至EV3是该级别市场中少有的一款设计个性精美的小车，同时整车在配置上也高出了对手不少，可以让追求更高配置的用户有选择，算是弥补了该级别市场中的一小块空白。
