1，无惧补贴退坡 比亚迪新发7款新能源汽车未涨价 （点击阅读原文）
大幅度退坡的2019新能源补贴政策日前在行业内引起了不小的震荡，一时间似乎大家都有点慌。不过很快，国内新能源行业的“领导者”比亚迪就来救火了。比亚迪汽车公关总监杨昭在补贴发布的第二日表示，比亚迪新能源车型将继续保持当前终端价格，不会上调售价。
两天后的3月28日，比亚迪又在北京举行了一场盛大的春季新品发布会。之所以没有单独以某个车型来命名，真的是因为现场带来的新车确实太多了，仅新能源车型就有7款，包括DM插电混动四款：秦Pro DM超能版、全新宋MAX DM七座、全新宋MAX DM六座、全新一代唐六座版DM ；EV纯电动两款：全新元 EV535、 秦Pro EV超能版、全新唐EV。另外还有秦Pro燃油超能版以及唐燃油六座版。
点评：最近国家的2019补贴新政刚刚颁发，各大新能源车企都在一片惊慌之中。一直在新能源产品布局方面稳扎稳打的比亚迪，应对反而显得从容，一口气发布7款新能源产品都没有涨价，这一方面是对行业发展的信心，另一方面也是对企业自身的信心。
3月28日，戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）和浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
点评：此次吉利和戴姆勒建立的合资公司，并未遭遇北汽集团的明确反对。估计三方已经提前达成一致，吉利戴姆勒的合资公司，在中国主要推动smart品牌的电动化转型，而奔驰品牌的新能源转型未来依然放在北京奔驰。
3，e充网数据提示 北京四环外充电省时更快捷（点击阅读原文）
2018年9月14日，北京市正式发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称“三年行动计划”)指出，2018年底前，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，计划到2020年，全市新能源车保有量达到40万辆左右。
自政策实施以来，北京市级平台e充网统计得出，停车场类别中在线运营的充电桩数量有明显上升趋势，政策发布后，充电设施数量增长率近8%。自2018年10月运营考核奖励补贴政策发布之后，截至2018年12月底，北京市社会公用充电设施利用率平均提升近4个百分点，以环路为基准进行观测，四环至五环最高，12月社会公用充电设施利用率接近13%。政策对于提升北京市整体充电设施的运营的质量及充电利用率都起到了明显的助推效果。
点评：大家都觉得北京市充电车位太紧张，而e充网的统计数据提示大家：充电路万条，均匀很重要，扎堆去充电，无奈泪两行，4环外充电省时有快捷，不要扎堆去充电。
在3月28日下午“2050年的汽车”分论坛上，海马集团董事长景柱表示，电动汽车完全取代汽车是不可能的，也可能是用更好的能源。
景柱说，电动汽车如果完全取代汽车也是不可能的，因为传统汽车转化。一部分会转化为电动汽车，更主流的我认为是油电混合，多用一点电，少用一点油，更长距离的是氢能源，我们的目标是回答社会的问题，也可能是用氢，也可能是用更好的能源。
点评：比亚迪押宝新能源汽车，就会在新能源产品上全力以赴，而海马认为电动汽车完全取代燃油车不可能，就看到的更多还是燃油车的优势。也可能景柱董事长的观点没毛病，但是氢能源汽车不会在未来凭空条出来，也需要在电动化方面积累足够的经验才能够实现。
5，何小鹏：新能源车补贴退坡是利好，赴美上市系误解
“（新能源车）补贴政策退坡，我认为是非常好的，我认为对小鹏汽车的发展是一个利好。” 3月27日晚，博鳌亚洲论坛期间，小鹏汽车创始人何小鹏向澎湃新闻记者分享了他对新能源汽车补贴下降的观点。
此外，何小鹏还对外媒报道的小鹏汽车计划在美国上市的消息进行了澄清。他说：“我说的是科技创新企业，长远来看都是要IPO的，没想到被误解了，以后都不敢随便说话了。”
点评：虽然何小鹏影响力比较大，但是小鹏汽车还是要按市场规律来运行，补贴退坡老牌车企都能够不涨价，而小鹏汽车还是不得不涨价，这也算不上是利好吧。
6，皮卡抢购成风 北京加强对皮卡监管力度
最近，北京区域市场开始刮起一阵皮卡风，而这一风潮的兴起则与“京牌”有着非常密切的关系。据悉，在北京区域市场，购买皮卡车型“不限购也不限牌”，购买之后能够直接上“京牌”，因此皮卡一时间成为占号利器。
据相关数据显示，2019年，1-2月皮卡累计终端销量63139辆，同比增长15%，皮卡市场开年以来始终呈现向上态势，与依然处于寒冷期的整体车市形成鲜明对比。北京地区今年2月销量达1682辆，同比增长883.6%，皮卡市场异常火爆。
从此次专项整治行动可以看出，北京市相关部门将加大对皮卡进城的监管力度。一面是皮卡“不限购不限牌”，一面是北京市相关部门开始加强对于皮卡的监管力度，有“买一辆皮卡占号”的消费者可得盘算清楚再下手。
点评：按下葫芦浮起瓢，这就是北京市汽车市场的怪现状，外地牌限了，就会出皮卡牌，皮卡牌限了可能还会出黑市牌，总之治水宜疏不宜堵，单纯依靠行政手段限制，成本高，效果差。
