自从特斯拉在全球刮起了电动汽车的风潮，几乎家家都将它视为“第一竞品”，都希望自家产品能出来一个可以对标特斯拉的车型。但几年过去了，全球各大车企林林总总也出了数十款车型，却仍没有一台可以说能“直接”对标特斯拉的。有些如捷豹I-PACE在价格上匹配，性能却被完爆；还有更多车企会拿各种级别不对等、价格不匹配的车去“硬贴”特斯拉，都只是寻求一个热度，没有哪款车真正能和特斯拉在售的三款车型进行直接对话。
不过“无敌最寂寞”的特斯拉这回碰到了硬茬儿，沃尔沃高端新能源品牌Polestar（中文名：极星）的首款纯电动车型——Polestar 2成为了首个在各方面都可以直面特斯拉Model 3的存在。
4月12日，Polestar 2在上海正式上市，起售价298000元，明年为用户提供的“首发版”车型售价为46万元。相较特斯拉Model 3在国内41.2-52.2万元的售价区间，Polestar 2与其有着一定的重合度，但拉低了入门门槛，使得消费者能以更低的成本享受一款高端纯电动性能轿跑。更何况，Polestar 2作为沃尔沃旗下车型，其自身在“造车”的品质方面是要强于“漏洞百出”的Model 3。
与外观看起来比较阴柔的Model 3相比，Polestar 2的整体设计较为扁平且注重横向的拉伸效果，整车看起来非常有肌肉感和力量感，与Model 3走的完全是不同的路线。
具体到细节上面，虽然是一款纯电动车型，但Polestar 2并没有选择和Model 3一样的封闭式格栅，而采用了与Polestar 1相同的网状进气格栅的设计，并在保险杠下方还增加了一出进气格栅，外观的特点更偏向传统燃油车。
沃尔沃家族式“雷神之锤”造型LED大灯让Polestar 2看起来凌厉、霸气。
并且，这组点阵式大灯由84个LED光源组成，分列三排，可单独调节照射角度，能同时识别前方5辆汽车，并以高精度切断光源，即使一直开启远光也不会在车辆交会时对来车造成视线困扰。
作为一款5门掀背式纯电动轿跑车型，Polestar 2车身线条流畅，侧面腰线贯穿车身使整车颇具运动气息。新车车身尺寸为4607*1800*1478mm，轴距为2735mm，同样定位标准轴距的B级车型，但整车尺寸和轴距都略小于Model 3。
内饰上，Polestar 2和Model 3相似，都走极简风格。不过Polestar 2的内饰依然有着“传统意义上汽车”的味道，包括仪表、大面积的中控台、换挡杆等旧存在，且能看出沃尔沃家族风格设计的影子。
同时，Polestar 2的实体按键更多一些，并非完全依赖中控大屏，在盲操和便利性上应该更容易上手。
从细节可以看出，作为沃尔沃的高端品牌，Polestar 2在设计和做工上都透着一股低调的奢华，这种感受在特斯拉身上是感觉不到的。
而在车载互联方面，跟中国有着深厚“渊源”的Polestar 2也比特斯拉更贴近国人的使用习惯。其采用的安卓系统融合了高德地图、科大讯飞、天猫精灵等多个国内用户熟知且使用频繁的app，在日常使用上更容易被中国用户接受。
在特斯拉最引以为傲的动力性能和续航表现上，Polestar 2这次也做到了紧紧咬住对手，并没像捷豹I-PACE对标Model X那样徒有虚名。
Polestar 2搭载由72kWh电池组和前后双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率可达300kW，峰值扭矩可达660N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，NEDC综合工况续航则可达500km。
同时，Polestar 2还为用户推出了可选装的性能套件，囊括了一系列性能升级组件，如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂等，更进一步强化其操控性能。
在销售端，Polestar将在全球范围建立起独特的Polestar Spaces零售网络。中国第一家Polestar Space将于今年第三季度正式开业，预计到2020年，将会有20家Polestar Space在中国开业，约占全球规划的三分之一。届时Polestar全新零售网络将覆盖上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门等11座城市。
编辑点评：之前特斯拉有很多竞争对手，里面有的是“李鬼”，有的是“东施”，没有哪一款车真的能跟特斯拉旗下三款车型直接抗衡。但Polestar 2的出现让特斯拉的针尖对上了麦芒。虽然在性能和续航方面还稍逊一筹，但Polestar 2在售价和品质方面比Model 3有明显优势。加上沃尔沃对中国用户喜好的认知和对市场的熟悉程度，预计Polestar 2明年将对Model 3造成不小的冲击。
