又一次的，蔚来将其极具用户体验和口碑的“NIO House”搬到了车展现场。不同的是，这次的“NIO House”里面更加热闹。
在产品展示区内，不再仅仅是ES8撑场面，即将于6月开始交付的全新纯电动SUV ES6成为新的关注点；技术展示区域内，碳纤维壳体电池包、 220kW 永磁同步双电驱动系统赚足了眼球；而在蔚来引以为傲的用户服务上，蔚来再进一步，将“一键加电”服务正式对外开放。
另外，蔚来此次还带来了一款全新车型ET Preview，这款中大型纯电动轿车代表了蔚来对全新车身形式的探索，兼顾了韵动的轮廓和优雅的比例，以极简设计呈现了力与美的结合。
蔚来ES6：6月开始交付
ES6共有基准版、性能版和首发纪念版三个版本，其中，首发纪念版限量6000辆。这款车的综合续航里程最高可达510km，标配Nomi⻋载⼈⼯智能系统以及NIO Pilot⾃动辅助驾驶系统,补贴前的售价为35.8万-44.8万元，将于2019年6⽉开始交付。
相比ES8，蔚来ES6的尺寸更小，加上将前电机改为160kw的永磁同步电机，即便使用相同的70kWh电池组，其综合续航表现仍要比ES8更出色。如果选装84kWh时液冷恒温电池包，ES6的NEDC综合工况续航将高达510km。这块新的电池组采用了NCM811镍钴锰三元正极材料，系统能量密度⾼达170Wh/kg。
ES6的双电机电四驱系统的峰值功率⾼达400kw（544 Ps）、最⼤扭矩725N·m，零到百公⾥加速时间最快仅需4.7 秒。
技术：双永磁电机集成驱动系统
活动现场，蔚来展示了其最新的NCM811材料配比电池包，这套新的电池组依然配备恒温水冷系统，且支持电池快换。
亮点在于，展示的这套电池系统能量密度高达180Wh/kg，已经超过了ES6上面搭载的那套电池系统。而在外壳材料上，蔚来也创新性的使用了更轻强度更高的碳纤维复合材料。
图中的这套电机+齿轮箱+控制器驱动系统，就是ES6前轴上面所搭载的那套160kw级永磁电驱动系统。电机使用了扁导线技术，最高功率160kw，最大扭矩305N·m，最高转速为15000rpm，驱动效率可达97%。
这个体积明显更大的电机则是ES8和ES6后轴上面使用的240kw级交流感应电机，同样是电机、齿轮箱和控制器的“三合一”集成设计，也是全国首台量产铜转子及激光熔焊技术电机。峰值扭矩为420N·m，最高转速15000rpm。
不过由于体积较大，且能耗水平较永磁电机更高，虽然性能出众，但目前这种电驱动系统主要应用在中大型豪华电动汽车上面，如Model S/X、ES8等。
最后就是这套220kw级的双永磁电机集成驱动系统，其可以实现在不依靠传统差速器的情况下，左右车轮独立驱动，整车扭矩矢量控制。这套系统很可能是从蔚来的电动FE赛车上下放的技术，我们很期待未来在量产车型上的应用。
另外，这套电驱动系统还是国内首先使用Sic碳化硅功率模块设计的产品。
服务：一键加电对外开放
活动当天，蔚来宣布“一键加电”服务即日起对外开放。蔚来“一键加电”服务迄今已突破93000次，服务对外开放后，其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。蔚来副总裁沈斐对这项目的服务的订单做出了一个大胆的预期：“一键加电的订单在年底有可能达到100万个。”
另外，蔚来超充桩作为蔚来能源（NIO Power）服务体系的“又一块拼图”，首次公开展示。它与专属桩、换电站、移动充电车一起，在蔚来能源云的智能调度下，为用户提供高效加电服务。
全新车型ET Preview
在技术和服务反面不断取得突破和优异成绩后，蔚来又开始尝试在产品方面的创新，全新车型ET Preview就是蔚来的一个大胆想法。
目前国内市场，除了特斯拉Model S外，还没有第二款中大型纯电动轿车，蔚来的ET Preview显然将成为一个挑战者。概念车的设计看起来足够超前，整体非常简约，具有科技感。
“经过四年多的发展，蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司，一家致力于提供高品质服务的用户企业。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。
