“关于补贴退坡，对威马汽车的冲击有多大？威马有哪些应对策略？”
“从一季度的交付量来看，威马在2019年能否完成10万的交付目标？”
“在自动驾驶方面，威马未来有哪些新的布局与规划？”……
在4月12日威马汽车品牌之夜结束的第二天上午，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在媒体群访活动中，针对以上问题，做了详细解答。
此外，针对一些车主们关心的问题，如1.0版本车辆升级、置换等同样做出了回应。
应对补贴退坡 威马早有准备
2019年新能源汽车补贴政策终于落地，与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅“拿”补贴的续航里程标准大大提升，电池组的能量密度要求也有所提高。
针对补贴退坡的问题，陆斌表示，“对于新能源车企来讲，国家补贴退坡是早晚的事，早在我们开始创业之初就知道国家补贴会退坡。对于威马来说，关于补贴退坡其实很早就有准备，因为我们在产品定义之初，就不是为了补贴而去的”。
据了解，为了应对补贴退坡，威马很早就作了以下准备：第一，威马创立之初就扎扎实实的做产品技术，在2018年所推出的Living Motion三电动能系统，都是300、400公里的长续航，2019年主要推出的是400和460公里长续航版本的A+级SUV；第二，从产品定义上，威马在20万区间的车上标配了Living Pilot智行辅助系统；第三，威马在Living Engine全车交互智能引擎上实现了2.0的升级，依靠扎扎实实的产品技术，让产品对应更高的价值，而不是让补贴的多少成为其价值。
因此，陆斌认为补贴退坡对威马来说有着非常好的作用，因为在这场补贴退坡中，市场上低价、低质、低续航的产品，会逐步离开这个市场，能够留下来的都是高品质、高科技、高价值感的新能源汽车。
同时，他还认为，作为一个制造者，成本与规模的大小密切相关。每一个在国内做智能电动汽车的车企，都在不断提升它的技术，因为不提升技术就会被淘汰，而提升技术是有成本的，怎么能够让成本上升有控制，就需要提高规模，再加上补贴退坡，这三个维度合在一起，最终的出路只有两个，而且它们是“且”的关系不是“或”的关系，“扎扎实实的做好产品和技术，且抓住用户的心”。
补贴退坡之后，传统汽车零售市场只有一条路就是降价，但是智能新能源汽车有高价值、高科技，用新零售方式去做就能回避这一点，因此，陆斌表示，“威马坚决不做批发，我们不能用传统的经销模式，把自己辛辛苦苦制造出来的产品不直接交给用户，而是交给经销商，让经销商决定让利幅度，这样最后经销商没有获利，用户也没有获利。”
威马是国内第一家执行WLTP的续航标准
此外，电动车的续航里程也一直是行业内被讨论的话题，威马从2021年开始采用WLTP的续航标准，在过渡期内是否还会按照现有的NEDC的续航标准来做？
针对此问题，陆斌表示，“NEDC和WLTP相当于两套考卷，一套国内一套欧洲的，对我们来说，威马的产品定位将来是要做全球车，所以我们两套考卷都要获取成绩。NEDC是比较接近于中国路况下，普通用户驾驶车辆时的实际续航表现的。WLTP比NEDC的标准更严格一些，对我们来讲，我们在2021年量产的产品会使用WLTP标准，会告诉我们的用户在WLTP标准下续航里程是多少，在NEDC标准下续航里程是多少。到2021年，NEDC的数字都会非常高。但实际上在中国的综合路况上，我们认为WLTP的标准比NEDC的标准更符合实际用户的使用。”
距了解，威马在2019年、2020年量产的车，仍然会提供NEDC标准的数据，其概念车EVOLVE CONCEPT，会率先标注WLTP标准的续航里程，将会在2021年实现量产。
关于交付量 威马第一季度交付4085辆
对于造车新势力来说，量产与交付一直是最大的考量，2019年第一季度威马共交付4085辆，相比2018年有了很大的提升，但对于2019年10万辆的交付目标，还是有很大的距离。
针对一季度的交付量，陆斌解释称， 一般来说，新能源汽车在第一季度只能做到全年量的6%-7%，“我们今年一季度交付4085辆，而且4085辆都是个人用户，并没有计算包括租赁公司等在内的企业用户的销量。因为我们要走进用户心里，赢得更多直接客户的心。”
陆斌透露，威马目前的智行合伙人数量已增加到66家，新4S体系已布局29个城市。今年，威马将以业界唯一的“官方直营+智行合伙人”的双线模式，快速扩大门店布局，实现贯穿东部沿海地区，西至甘肃，南至海南，北至黑龙江，全国100店的目标。包括威马的亚洲旗舰店将于上半年，在上海开业并投入运营。到时可以为上海地区用户提供每天超过100台的交付服务，每天超过80个台次的售后服务进场量。
此外据了解，去年12月份，威马汽车的公司组织架构经过了一轮大调整，分成了效率更高的前台、中台、后台。前台是用户中心，中台是能力中心，后台是资源中心，中台和后台为前台赋能，以全新的组织结构和运营机制，探知和满足用户所需。组织架构大调整之后，威马前台与用户的沟通频率得到了极大的提升。
自动驾驶方面 威马的未来规划
而在自动驾驶方面，智行2.0版威马EX5搭载的是L2级别的智能驾驶辅助系统。对于自动驾驶方面未来的规划，陆斌表示，自动驾驶L2和L3之间是一个很大的跨度，L3以上是把驾驶责任判定给车了，L3以下都是把责任判定给人的，到了L3才开始交由车辆终端来承担责任。而对于L3，我们的计划是在2021年。
据了解，威马EX5和EX6都不会做到L3，不过EX6会比在目前的基础上再增加两个功能，将会在今年6月份发布。
目前，威马L3级别的Living Pilot，是与百度Apollo共同成立自动驾驶技术中心来做。对于技术的开放，陆斌表示，目前威马将技术分为三个板块，就是Living Pilot、Living Motion、Living Engine，会将这三部分拆开，可能部分技术先行开放，一部分技术还要保留一些时间。
最后，针对早期交付的1.0版本威马EX5能否进行软硬件方面的付费升级，从而实现智行2.0版本EX5的相关功能，陆斌表示：尽管我们内部进行了实测，通过硬件的增加和软件的升级，1.0版本EX5可以实现Living Pilot功能，但是目前其长期使用下的可靠性无法验证，所以暂时不开放升级。而对于车载智能网联系统Living Engine的升级，1.0版本EX5则完全支持。