在刚刚结束的2019上海车展中，新能源汽车成为绝对主角，几乎在每个展台都是C位。自主品牌、新创车企、合资品牌全面转型电动化。而在众多品牌中，一个熟悉的身影出现了。
在梅赛德斯-奔驰展台的发布会上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)发布了腾势品牌的新logo，并向外界展示了腾势的全新概念车掠影，同时透露腾势正在开发全新的插电式混合动力和纯电动车型。紧接着，腾势官方微信号也公布了将于6月份深港澳车展发布品牌的全新定位和最新产品动态。
股东方与腾势共同发声，这是五年来关于腾势即将推出全新车型的最确切信息。作为国内较早发展的高端电动汽车代表，腾势品牌聚集了戴姆勒与比亚迪双方的技术优势，一直在品质、口碑、续航表现上处于领先地位。无奈前几年国内新能源汽车市场刚刚起步，作为定位高端的腾势品牌市场表现上却有些曲高和寡，销量一直不高。再加上很长时间也没有推出全新车型，行业内也出现了一些质疑腾势品牌发展的谣言声音。
腾势品牌的新logo与新车型掠影的发布重新引起了市场对腾势的关注，在新能源汽车市场消费升级趋势日益明显的背景下，定位高端的腾势未来可期吗？
看品牌 消费升级让腾势游刃有余
5年前，作为戴姆勒和比亚迪的合资品牌，腾势集两方股东优势于一身，推出了首款产品腾势300。彼时，中国新能源汽车市场刚刚起步，技术迭代快、车型更换频繁，所以大部分消费者只愿花少量的钱获得一个解决刚需的代步工具，或者提前占一个新能源号牌。
在这种市场环境下，售价5万-8万元的微型车成为绝对主流，占新能源汽车销量的80%以上，超过10万元的车型少有人问津，像腾势这种做工品质上乘、续航表现最高的“高价”车相对“边缘化”。
随着近两年新能源汽车技术逐渐成熟，续航里程大幅提升，主流车型基本都达到400公里左右，消费者的购车需求从简单的续航、价格转移到品质、驾驶感受甚至品牌层面，新能源汽车消费升级趋势明显。原本备受追捧的“国民车”开始哑火，而A级、B级轿车和SUV逐渐成为消费者的首选。
这种消费升级的趋势对本来就定位高端的腾势品牌非常有利。经过7年的发展积累，腾势在新能源汽车领域与客户需求上获得了深刻洞见与经验，从腾势在上海车展公布的最新logo也看得出腾势在聆听客户声音、顺应消费趋势方面又迈出了新的一步。新logo将原来代表新能源的蓝色部分替换为更“深沉”的黑色，同时银色部分更为立体，并且金属质感强烈。整体设计给人的观感依然高端，而且更加时尚、充满未来科技感，非常契合中高端新能源汽车消费者的审美和品位。
尽管腾势之前的销量一般，但仍然凭借戴姆勒的工艺标准和比亚迪的三电技术积累了非常好的口碑，与目前市场上的造车新势力以及一部分寻求品牌向上的传统车企相比，腾势在品牌定位和产品品质上仍然占据优势。
等候了五年时间，腾势终于摆脱了早期新能源汽车市场“国民车”当道的时代，迎来了可以一展身手的消费升级时代。
看车型 新驱动方式带来更多市场空间
除了新logo外，唐仕凯还透露了腾势品牌的新车信息，尽管只有新车掠影，依然可见一些端倪。
从车展现场公布的新车轮廓图判断，腾势的新车将是一款SUV，但整体设计风格和颜值与现款腾势有很大区别。
在过去5年间，腾势只有一款车型，虽然外观有过小改动，但整体变化不大。就如谚语所说“一千个读者有一千个哈姆雷特”，同样一千个消费者就会有一千种不同的审美，腾势仅以一款产品想要在新车型层出不穷的市场中突破重围是有较大难度的。
相比之下，此次亮相的腾势新车型掠影，其设计更符合当前用户的审美。前脸扁形大灯、贯穿式灯带都是当下最为流行的组合方式，整体前脸看起来更加动感年轻。总体来说与第一款车相比，腾势新车的外观设计应该能获得更多用户青睐。
同时，据唐仕凯介绍，腾势新车除了纯电动车型以外，还会有插电式混合动力版本车型，这一转变可谓腾势历时7年洞悉中国新能源汽车市场趋势后的一项重大选择。2018年，插电式混合动力车型的全国销量累计销量达27.1万辆，同比增长118%，插电式混合动力车型已成为当下新能源市场上的消费主张。
并且，随着补贴大幅度退坡，搭载更多电池的高续航车型在成本上很难快速达到同级别燃油车的水平，相比之下插混车型即便补贴退坡较多其售价也不会受太大影响。作为腾势股东方之一的比亚迪近两年就深耕插混市场并取得了骄人的成绩，腾势此次选择推出插混车型预计也会得到比亚迪的技术支持。
看未来 焕新腾势或成市场主流选择
回首过去7年，腾势虽然拥有着戴姆勒和比亚迪强强联合的光环，有着国内第一高端电动汽车品牌和国内续航表现最佳车型的称号，但在新能源汽车市场的表现一直比较不如人意。
不过，从全新的品牌和车型来看，新腾势已经具备进入主流市场、成为主流车型的各项条件。
从市场环境来看，大批造车新势力和合资品牌新车涌入，助推整个新能源汽车市场消费升级。在高端新能源汽车的竞争中，腾势已经积累了足够口碑。与一众造车新势力相比，拥有戴姆勒和比亚迪双重加持的腾势在车型品质和续航操控上的表现都不是初创品牌所能比拟的。而与合资品牌和豪华品牌相比，腾势经过7年的市场历练，更加懂得国人对新能源汽车的需求。
从产品层面看，目前高端电动汽车市场主要还是以造车新势力的产品居多，而这些主打智能网联牌的初创车企车型从做工品质上都难与腾势源于戴姆勒造车工艺相比。插混市场上目前高端豪华的插混车只有宝马530Le一款销量不错，所以腾势如果入局将有非常广阔的市场空间。
自第一款产品问世至今，已蛰伏了5年的腾势，目前已经完全摸清了国内新能源汽车市场的脉络，在品牌塑造和产品打造上更贴合市场需求。因此，我们有理由相信，焕新出发的新腾势将成为国内新能源汽车主流市场上强有力的竞争者。
