【E看会选】没有惊喜，没有意外，特斯拉国产版Model 3以32.8万元的价格今天正式开放预订。指望以“30万以内”、“25万左右”买到国产Model 3，恐怕短时间内是没希望了。
抛开我们曾经的一厢情愿，其实首款中国产的特斯拉Model 3定下32.8万元这一起售价，是比较合理的。我们在之前的预测文章中也说过，相比23.8万元和28.3万元，只有32.8这个数字最为真实，毕竟特斯拉除了是一家三电技术领先、电动汽车领军地位的公司以外，还是一家需要赚钱的高度资本化、商业化公司。
这一售价是怎么来的？我们可以大致分析一下。由于特斯拉中国工厂位于上海自贸区，由特斯拉100%持股独资建立，所以虽然不受动荡的中美贸易关税变化影响，但仍需缴纳15%的进口关税。不过国产化之后，部分本地的零件、供应商成本下降，以及省去了整车长途海运的高昂成本，所以相比进口同款车型37.7万元售价，中国版Model 3还是便宜了4.9万元。
根据特斯拉中国官网的显示，目前预定中国版Model 3需要预付订金20000元，预计交车时间最早为2019年11月。
车辆的动力电池目前仍是与松下合作的2170圆柱NCA电池，总容量60kWh，NEDC综合续航里程460km。驱动方式上为单电机后轮驱动，异步感应电机的最高功率为175kW，最大扭矩375N·m，最高时速可达225km/h，百公里加速时间5.6秒。
这样的产品力加上看起来还算“合理”的价格，中国版Model 3还值得期待吗？至少从当天的反应来看，大部分国内用户并不看好。
小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示：国产版Model 3毫无竞争力，起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能化水平差异和我们相比已经没有，拿了政府那么多政策和补助后还是这个价格，要不就是成本控制有问题，要不就是还想获得5年前的利润率。等小鹏P7出来肯定碾压。
以上这段点评，EV君表示完全同意，除了最后一句。
● 与进口Model 3相比
至少目前来看，中国版Model 3目前没有任何的优惠活动，基础AutoPilot功能需要额外付费2.78万元选装，Full Self-Driving（FSD）完全自动驾驶功能需要付费5.6万元选装。
与此同时，进口售价37.7万元的标准续航升级版车型标配了AP功能，这样算起来，差价就仅为2.12万元了，而进口的长续航版以及其他款车型目前甚至可以免费赠送FSD。
最终，想买一辆“完全体”的中国版Model 3，需要至少花费41.18万元，与进口长续航后驱版差价不足1万元。而进口长续航后驱版则多了200km的续航，更大的电机功率和更快的加速能力，以及前后排座椅加热、14喇叭的音响系统等等。
以特斯拉这种政策多变的公司个性判断，中国版Model 3一旦订单数量不如预期，很大可能会出现降价、赠送AP/FSD功能的情况。所以对喜欢Model 3的用户来说，并不推荐现在马上预订，还是再观望一段时间吧。
● 与国产同价位相比
国内纯电动汽车产品与中国版Model 3售价相近的无非是蔚来ES6以及比亚迪唐EV600了。
单从价格和续航来说，ES6的压力应该是比较大的。标配70kWh电池组的基准版ES6起售价也超过了中国版Model 3，而且续航还要稍低一些。
不过，蔚来的5年1660元/月“电池租用方案”相当于给用户提供了一个10万元超长时间的无息贷款，再加上目前可以享受的3万元新能源补贴，ES6基准版的首次实付费用仅为22.8万元。
另外相比长度4.6米的标准B级三厢车Model 3来说，采用长度超过4.8米、中型SUV级别的ES6会更受中国用户的喜爱。
比亚迪唐EV600则不仅有着尺寸方面的巨大优势，在加速能力（限四驱版车型）、续航里程、以及更符合国内用户需求的智能化配置方面（特斯拉给中控大屏加了个QQ音乐都要吹一下...），都要优于中国版Model 3，其四驱版起售价仅为28.99万元。
至于国内其他与中国版Model 3同级别的车型，如几何A、Aion.S等，虽然续航能力相近，但是目标定位人群和售价相差较大，可比性不强，考虑这两者的用户，断然不会为了尝鲜而去多花大10几万买中国版Model 3。唯一需要提及的是比亚迪的秦Pro EV，据悉其将在年内推出双电机四驱版，届时将会在续航能力、加速能力、以及智能化等方面彻底赶超Model 3。
编辑点评：早前在传言特斯拉即将进入中国，并将Model 3国产化的时候，业内一直以“狼来了”形容，脑补了出了“售价25万元的Model 3将会给国内众多车企带来极大压力”这种危机降临的紧迫感。
可实际上，中国版Model 3甚至没有低于30万元，国内也没有哪家新能源企业觉得5月31日这一天会非常紧张。
