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原创国产特斯拉Model 3来了,香吗?一点儿都不

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2019-05-31EV世纪 杨波

【E看会选】没有惊喜,没有意外,特斯拉国产版Model 3以32.8万元的价格今天正式开放预订。指望以“30万以内”、“25万左右”买到国产Model 3,恐怕短时间内是没希望了。

抛开我们曾经的一厢情愿,其实首款中国产的特斯拉Model 3定下32.8万元这一起售价,是比较合理的。我们在之前的预测文章中也说过,相比23.8万元和28.3万元,只有32.8这个数字最为真实,毕竟特斯拉除了是一家三电技术领先、电动汽车领军地位的公司以外,还是一家需要赚钱的高度资本化、商业化公司。

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这一售价是怎么来的?我们可以大致分析一下。由于特斯拉中国工厂位于上海自贸区,由特斯拉100%持股独资建立,所以虽然不受动荡的中美贸易关税变化影响,但仍需缴纳15%的进口关税。不过国产化之后,部分本地的零件、供应商成本下降,以及省去了整车长途海运的高昂成本,所以相比进口同款车型37.7万元售价,中国版Model 3还是便宜了4.9万元。

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根据特斯拉中国官网的显示,目前预定中国版Model 3需要预付订金20000元,预计交车时间最早为2019年11月。

车辆的动力电池目前仍是与松下合作的2170圆柱NCA电池,总容量60kWh,NEDC综合续航里程460km。驱动方式上为单电机后轮驱动,异步感应电机的最高功率为175kW,最大扭矩375N·m,最高时速可达225km/h,百公里加速时间5.6秒。

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这样的产品力加上看起来还算“合理”的价格,中国版Model 3还值得期待吗?至少从当天的反应来看,大部分国内用户并不看好。

小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示:国产版Model 3毫无竞争力,起码应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不同,Tesla的电池优势、智能化水平差异和我们相比已经没有,拿了政府那么多政策和补助后还是这个价格,要不就是成本控制有问题,要不就是还想获得5年前的利润率。等小鹏P7出来肯定碾压。

以上这段点评,EV君表示完全同意,除了最后一句。


● 与进口Model 3相比

至少目前来看,中国版Model 3目前没有任何的优惠活动,基础AutoPilot功能需要额外付费2.78万元选装,Full Self-Driving(FSD)完全自动驾驶功能需要付费5.6万元选装。

与此同时,进口售价37.7万元的标准续航升级版车型标配了AP功能,这样算起来,差价就仅为2.12万元了,而进口的长续航版以及其他款车型目前甚至可以免费赠送FSD。

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最终,想买一辆“完全体”的中国版Model 3,需要至少花费41.18万元,与进口长续航后驱版差价不足1万元。而进口长续航后驱版则多了200km的续航,更大的电机功率和更快的加速能力,以及前后排座椅加热、14喇叭的音响系统等等。

以特斯拉这种政策多变的公司个性判断,中国版Model 3一旦订单数量不如预期,很大可能会出现降价、赠送AP/FSD功能的情况。所以对喜欢Model 3的用户来说,并不推荐现在马上预订,还是再观望一段时间吧。


● 与国产同价位相比

国内纯电动汽车产品与中国版Model 3售价相近的无非是蔚来ES6以及比亚迪唐EV600了。

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单从价格和续航来说,ES6的压力应该是比较大的。标配70kWh电池组的基准版ES6起售价也超过了中国版Model 3,而且续航还要稍低一些。

不过,蔚来的5年1660元/月“电池租用方案”相当于给用户提供了一个10万元超长时间的无息贷款,再加上目前可以享受的3万元新能源补贴,ES6基准版的首次实付费用仅为22.8万元。

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另外相比长度4.6米的标准B级三厢车Model 3来说,采用长度超过4.8米、中型SUV级别的ES6会更受中国用户的喜爱。

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比亚迪唐EV600则不仅有着尺寸方面的巨大优势,在加速能力(限四驱版车型)、续航里程、以及更符合国内用户需求的智能化配置方面(特斯拉给中控大屏加了个QQ音乐都要吹一下...),都要优于中国版Model 3,其四驱版起售价仅为28.99万元。

至于国内其他与中国版Model 3同级别的车型,如几何A、Aion.S等,虽然续航能力相近,但是目标定位人群和售价相差较大,可比性不强,考虑这两者的用户,断然不会为了尝鲜而去多花大10几万买中国版Model 3。唯一需要提及的是比亚迪的秦Pro EV,据悉其将在年内推出双电机四驱版,届时将会在续航能力、加速能力、以及智能化等方面彻底赶超Model 3。

  

编辑点评:早前在传言特斯拉即将进入中国,并将Model 3国产化的时候,业内一直以“狼来了”形容,脑补了出了“售价25万元的Model 3将会给国内众多车企带来极大压力”这种危机降临的紧迫感。

可实际上,中国版Model 3甚至没有低于30万元,国内也没有哪家新能源企业觉得5月31日这一天会非常紧张。

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