时隔五年之后，腾势发布了第二款车型——Concept X概念车，一款中型纯电动SUV。7月1日起，奔驰销售公司也将开始腾势部分业务的运营。这个中国最早的新能源汽车合资品牌正在迎来新的发展阶段，但相比五年前比亚迪和戴姆勒合资创立腾势品牌时的市场环境来说，中国新能源汽车市场已经今非昔比，腾势品牌的“焕新”之路并不平坦。
从左至右：戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，比亚迪股份公司董事长兼总裁王传福，戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军
在6月1日开幕的2019深港奥车展上，戴姆勒集团和比亚迪为腾势品牌量身定制了一场发布会，双方高层悉数到场。戴姆勒方面包括戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军，戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳。比亚迪方面包括比亚迪股份公司董事长兼总裁王传福，高级副总裁廉玉波，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。以及深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛。
双方股东用一场高规格的发布会来向外界表明他们不仅不会放弃腾势品牌，而且打算让它焕发新生。唐仕凯说：“这款前瞻概念车彰显了我们对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺。凭借全新腾势产品，我们十分有信心更多地参与到市场的快速发展中来，并做出更大贡献。”
Concept X是腾势品牌第二款车型，虽然是一款概念车，但已经非常接近量产车的状态——2020年初上市时，概念车90%的设计都将被保留在量产车上。
目前，基于Concept X的全新量产车型已经进入最后的认证及测试阶段，2020年初将同时向客户交付插电混动车型及纯电动车型。量产车型将为7座SUV产品，纯电动版本输出功率达到360千瓦，零到百公里加速时间不到5秒，NEDC续航里程将超过500公里。
从外观来看，Concept X采用了全新的设计语言，令人耳目一新。这款车的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导。该设计中心是2014年11月在北京成立的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的一部分，是梅赛德斯-奔驰全球六大乘用车设计中心之一，也是梅赛德斯-奔驰在亚洲唯一的乘用车设计中心。
戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳说，腾势Concept X的设计融入了“梅赛德斯-奔驰型格”（Styled by Mercedes-Benz），旨在塑造精致、科技和未来感。通过化繁为简的设计手法营造出浑然天成、前卫大气的简约之美——线条简单、形面饱满。充满力量和运动感，又不失优雅。
Concept X的前脸采用了一体式灯带，像隧道一样层层深入的大灯和进气口的光晕让这款车的辨识度非常高。大灯的轮廓采用了不规则的造型，看起来灵动活泼，左右两侧雾灯内和下保险杠内的矩阵式光带互相呼应。隐藏式门把手和流媒体后视镜有助于降低车辆风阻，不过，按照目前的车辆法规，量产版车型将取消流媒体后视镜。
尾部灯光的造型与前脸完全相似，点亮后的红色效果非常醒目。通过车顶尾翼、左右贯穿的大灯灯带和下部保险杠营造出错落有致的层次感，没有复杂的线条，形面饱满圆润。
总体而言，Concept X的设计让人眼前一亮，在特斯拉所倡导的极简风格和奔驰的豪华感之间求得了一种平衡。
这款概念车仍然由戴姆勒和比亚迪联合打造，外观内饰设计出自梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心，车型平台和动力总成、“三电”系统则由比亚迪提供。
EV世纪从相关渠道了解到，Concept X的开发始于两年前，它与比亚迪唐EV诞生于相同平台，两款车的车身尺寸和轴距差不多，或者说一致，电池将采用比亚迪提供的三元锂电池。腾势首款车型基于奔驰B Class开发。因此，第二款车型基于比亚迪的车型平台开发也属正常。
除了新车型以外，腾势还有一个利好——至关重要的销售工作将交给奔驰来负责。目前，腾势经销商服务正在全面升级，将授权更多奔驰经销商来提供销售和售后服务，这意味着销售腾势车型将成为奔驰经销商的义务，成为他们的考核目标。而且，腾势的销售网点覆盖范围将大幅扩大。此前，腾势曾经进入部分奔驰销售网点，但是奔驰经销商并没有动力销售腾势品牌产品。
有了新的车型和更强有力的销售渠道，腾势品牌的“焕新”看上去更真实了一些。但这些还远远不够，腾势品牌的“焕新”之路并不平坦。因为，相比5年前腾势首款产品上市之际，目前的市场竞争环境已经不可同日而语。
首先，市场上有多款纯电动SUV车型在售，传统自主品牌、合资品牌以及豪华品牌，还有一堆初创电动汽车公司。5年前市场上几乎没有纯电动SUV车型，但现在市场上至少有50款纯电动SUV在售。在某种程度上，腾势错过了进入纯电SUV市场的最佳时机。在腾势第一款车型上市之后5年，Concept X姗姗来迟对任何一家车企来说，两款车型之间的间隔长达5年都是很罕见的。
其次，Concept X量产车的市场表现将与其定价高度相关，然而，它的定价是个难题。撇开其他竞品来说，它与比亚迪唐EV600存在直接竞争关系。而新能源汽车补贴将在明年底彻底退出，这将抑制新能源汽车需求，尤其是价格较高的中高档车型。
当然，能否克服这些困难，从根本上来说还是取决于戴姆勒和比亚迪如何看待腾势品牌对各自的价值以及愿意投入多少支持。
2012年双方成立腾势品牌，从戴姆勒的角度来说，是把腾势品牌作为探索中国新能源汽车市场的一次实验。希望研究市场、了解用户需求，为其今后开拓中国新能源汽车市场积累经验。
从比亚迪的角度来说，希望通过与戴姆勒的合资，提升自身在汽车设计开发、流程管控和质量标准方面的能力，同时输出自身的新能源汽车核心技术。
在双方合资的这7年间，应该说各自的目的都达到了。奔驰即将全面进军中国新能源汽车市场，其与北汽合资生产的EQ车型即将上市，与吉利合资的出行业务也即将展开。比亚迪则成为中国新能源汽车市场的领先品牌，产品品质和质量、品牌美誉度和影响力都有很大程度的提升。
在这种情况下，戴姆勒和比亚迪如何定位腾势将决定这个品牌的未来。尽管过去几年双方不断增资来维持腾势的运营，说明他们并没有放弃腾势，但从新产品开发节奏来看，又很难让人信服他们是在全力推动腾势的发展。
相比目前市场上的初创电动汽车品牌来说，腾势拥有独特的优势——股东双方的资源和实力，腾势5年多积累的“品质可靠、续航扎实、安全性高”的用户口碑等等。在中高端新能源汽车领域，腾势已经有了一席之地，在梅赛德斯-奔驰和比亚迪之间，也有腾势品牌的市场空间。
在中国新能源汽车市场消费升级趋势日益明显的情况下，如果戴姆勒和比亚迪能够全力以赴、投入更多资源，腾势品牌会有一个美好的未来。
