自上市以来在口碑和经济性上表现优异的本田雅阁混动（HEV），或将进一步推出PHEV插电式混动版本。新车将基于现款雅阁混动上所搭载的第三代i-MMD动力系统打造，增加动力电池容量，强化纯电动模式的驱动和续航能力。
如果推进顺利，本田雅阁PHEV版最早将于年内正式亮相。
现款雅阁混动基于十代雅阁而来，官方命名为“雅阁锐·混动”。其在外观及内饰方面有了全新的设计和进化，设计风格更加年轻化、运动化。
而雅阁混动则在传统动力车型的基础上，增加了HUD抬头显示、后排多功能控制按键、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等科技及舒适性配置，就配置而言，雅阁混动是雅阁车系中的旗舰。
最新的第三代i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，依然是2.0L的阿特金森循环自然吸气发动机，以及两台电动机组成。只是硬件上有所区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。
十代雅阁混动的i-MMD系统的发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175Nm，其热效率为40.6%，依然是当世效率最高的内燃机之一。
而其驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩则为315Nm，整套系统的综合功率为158kW。在E-CVT变速箱的帮助下，能够实现百公里4.2L的超低油耗。
并且相比燃油版车型而言，雅阁混动的驱动电机所带来的加速性能，以及纯电动模式下的精密性，都是一种无与伦比的体验。
不过，雅阁混动的动力电池容量仅有1.3kWh，无法支持长时间的纯电动模式。想要在中国市场推出符合要求的插电式混动车型，雅阁PHEV至少需要将电池容量增至15kWh以上。
动力电池容量的增加必然导致成本的上升，以目前雅阁混动25万元左右的售价来看，雅阁PHEV车型顶配或将接近30万元。本田需要做的是，避免未来的雅阁PHEV，成为卡罗拉/雷凌双擎E+这种只为政策和牌照而生的产品。