虽然身处汽车行业，但是今天在通信方面的一件大事儿却值得业内所有人去关注。中国政府提前6个月，于6月6日将商用5G牌照颁发给中国电信、中国联通、中国移动以及中国广电。这意味着，距离我们切实体验到这种新一代的高速网络、打通万物互联更近了一步。同时，基于5G网络的很多汽车行业高新技术，如更高等级的自动驾驶（L3以上）、V2V、V2X以及更强大的车联网功能将很快得以实现。
巧合的是，在商用5G牌照颁发的同一天，一家在国内以“5G+AI”融合技术为基础，促进高科技、汽车制造、电信和交通出行行业的融合，并致力于打造新一代自动驾驶技术、实现中国标准无人驾驶的公司——中智行，迎来了成立一周年。今天的媒体沟通会上，这家低调的技术公司给我们带来其在无人驾驶方面的态度和规划，总结起来可以分为三个关键词：5GAI（5G+AI）、L4级自动驾驶、中国标准。
5GAI
当前无人驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础（如Google与Waymo），而中智行则将5GAI渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。
而主流的单方面依靠AI和单车智能的无人驾驶技术，如遇特殊情况特殊天气，由于传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响，存在一定的安全风险。5GAI实现了车与路、人、车等万物互联，就如给车安上了一副全天候、全场景360度的“透视眼”，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从而大大提升无人驾驶车辆出行的安全性。
目前全球范围内绝大部分的无人驾驶公司，都纯粹地依赖于AI人工智能。全球最领先的无人驾驶公司在路测里程数、数据采集量和算法成熟度方面已大幅领先于中国公司，“如果走纯AI人工智能的道路，我们追赶起来非常难。但是，基于5GAI，中国将具有后发优势。”中智行技术副总裁张振林谈到。
中国在5G技术上已遥遥领先，5GAI将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足，将无人驾驶的安全性提高一个数量级，从而可以更快实现无人驾驶的普及，让中国无人驾驶更快落地。目前，中智行已完成5GAI无人驾驶红旗车队的组建，并且在2019年博鳌亚洲论坛为大众进行了动态演示，另在南京、海南、长春三地也开展5GAI无人驾驶的路测。
L4级自动驾驶
包括沃尔沃、丰田、福特等诸多国际一流汽车企业在内，很多公司在自动驾驶的研发规划上选择跳过较为鸡肋的L3级，直接进行L4级技术研发。
虽然仅仅一个数字只差，但是L4相比L3及以下级别有着巨大的技术鸿沟，其将车辆的大部分权利将完全交由计算机管理，无需驾驶员时刻保持注意力准备接管，是可以彻底解放双手和双脚的一种高度自动驾驶功能。
中智行就将技术切入点和目标直接放到了基于激光雷达的L4级别自动驾驶上，其表示将在2年内实现技术突破，2021年实现L4级别自动驾驶商用和落地，首个应用行业将是比较热门的出行领域。
对5G+AI技术所引领的新一代无人驾驶技术，中智行目前的规划分为三个方面：
第一，从技术层面，中智行将通过5G与AI的深度融合，推动更安全无人驾驶在中国的落地，同时反向推动中国5G和AI产业的发展；
第二，借助5GAI新一代无人驾驶，推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合；
第三，通过5GAI新一代无人驾驶技术占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”，让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。
中国标准
如今，国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业，相比之下，中国正在布局全方位、全产业链，共同推进无人驾驶，这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。目前，中智行已与中国联通的5G云计算平台达成产业协同；与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。
中智行联合发起人/总经理陈章宁认为，放眼全球范围，目前中国在5G领域排第一、AI领域排第二，借助产业共融，即通过“5G第一+AI第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地，让中国无人驾驶后来者居上实现换道超车。
中智行成立之初便将“打造更安全的无人驾驶，让人类出行更安全、高效、经济、舒适”作为企业使命，探索以新的技术来确保更安全的无人驾驶，中智行“中国5GAI新一代无人驾驶战略”正是企业初心的呈现，也是对出行安全这个大的社会课题的回应。陈章宁表示“结果导向、正直诚实、简单直接、充满激情”的企业核心价值观将是中智行帮助实现“中国5GAI新一代无人驾驶”的底气所在。