蔚来裁员的新闻，已经不是新闻了，从最初的国内人员变动，到国外部分办公室的整体裁撤，截止7月底，蔚来汽车在职员工约8400人，而蔚来创始人李斌在3月份对外透露的员工数约为9800人。
在短短的的三个多月减员1400人，占比约15%，无论是从绝对数还是比例来看，这都是不折不扣的大裁员了，当然不排除部分正常流动的员工。蔚来汽车不可避免的走上了大裁员的道路，对于行业内的人士而言，这是完全可以预见的结果。
几乎在同一时间，蔚来电动方程式车队，被出售给国内专业塞车集团力盛赛车，但蔚来可能作为赞助商身份出现，有利于降低成本。在半个月前，蔚来被传出将要拆分NIO Power，并且寻求数十亿规模的独立融资。
不管是人员层面还是业务层面，蔚来都在全面收缩，目的只有一个——降成本。背后的原因，自然就是因为资金链承压。成本控制问题，一直以来也是蔚来被诟病的问题。裁员、甩烧钱业务，是在节流，成立亦庄公司则是为了钱来，这些能帮助蔚来逃出生天吗？
裁员是选择
对于一个公司而言，在不同的发展阶段，需要采取不同的策略。在资金流出现压力的时候，就需要进行开源节流。对于蔚来而言，节流是相对容易实现的一个事情，成本控制一直是蔚来的一个大问题。
控制成本的方式，裁员和甩烧钱业务是最简单粗暴、效果显著的。目前，蔚来的裁员集中在研发部门和市场部门，这个逻辑也很容易理解。对于现阶段的蔚来而言，ES6已经量产交付了，研发可以暂时告一段落（运营正常的车企，都需要进行下一个车型的预研发），所以裁掉部分研发人员可以接受。
当然，裁掉研发人员，会对未来的研发造成影响，但研发不应该是蔚来现阶段的重点了，市场才是蔚来现阶段的重点，但是，为何蔚来需要市场也需要裁员呢？对于市场部门而言，需要的是减员增效。
目前，蔚来汽车的销售中心压在了ES6上，但是ES8为了用户口碑提供了大量的人员服务，通过服务来补足ES8产品力补足的问题，造成成本居高不下，ES6显然不能走这样的模式，减员成为了必然的选择。
但是，现在汽车行业整体往下，蔚来的销量在进入2019年后，几乎也是每月递减的趋势，市场表现并不好，人海战术不是一个好战术，减员并且采用新的营销方式，例如蔚来ES6与嘀嗒出行（李斌投资的一家出行公司）的营销合作。
接下来，蔚来在各地的NIO House的房东，应该需要警惕房租了，位于各城市黄金地段的NIO House，其租金成本极其高昂，北京的NIO House年租金甚至是7000万-8000万，蔚来签约了6年。
对比一下特斯拉，在各地的销售展厅，都是采用小快灵的方式，成本相对更低，但是，特斯拉的销量可一点都不低。目前，特斯拉中国市场，已经成为特斯拉美国本土市场以外最大的市场。
甩烧钱业务
甩烧钱业务，是蔚来现在降成本的另一个方式。将蔚来电动方程式车队出售，显然就是一个甩卖烧钱业务的结果。众所周知，赛车是一项极度烧钱的赛事，电动方程式赛车，对标的是F1赛车，烧钱自然是不在话下。
对于现在的蔚来而言，赛车已经完成了蔚来所需要的打响品牌知名度的历史任务，对于仍需要不断融资补血的蔚来汽车而言，这样烧钱的贵族运动，不是现在蔚来需要继续进行的运动，甩卖自然是最正确的选择。
至于NIO Power，目前NIOPower有上千人的团队，并在大陆主要城市开通服务，业务线包括了超级充电桩、移动充电车、一键加电、换电站、充电地图等，是的，一直推动换电模式的蔚来，在建设超级充电桩了。
作为电动汽车，里程焦虑是一个痛点，李斌给出的对策是营销上让“加电比加油更简单”、“油车能到的地方，电车也能到”，在冬天的时候，频频爆出了蔚来的车主带着大号充电宝（还是烧油的）出游的笑话，后者可以被认为是蔚来最失败的营销。
上千人的团队，意味着NIO Power需要大量的烧钱，对蔚来的报表构成巨大的压力，在传出NIO Power谋求Q4独立融资数十亿元的消息后，这是蔚来很明确的在甩烧钱业务的信号，随后就是蔚来电动方程式车队被卖身，接下来，会有什么烧钱业务被甩呢？
就现在的融资环境而言，NIO Power是否能够融资数十亿元，纯市场行为的话，这不是一个好的投资标的。至于亦庄国投的100亿，这可能更多的是非市场的行为了，这是不可预测的。
这一系列的动作，蔚来总裁秦力洪说得对，这是现阶段应该做的事情。一个成熟的企业，需要在不同的阶段做不同的选择，这些选择都是基于商业的，对于公司而言，就是对的。
除了裁员、甩烧钱业务，蔚来可以节流的地方还有很多，希望李斌在成本控制方面做得更好，虽然，这并不是他擅长的事情。
对于个人而言，一场宾主，好聚好散。
9102年，蔚来资金流不出现问题，就已经是烧高香了。0202年，到了再说吧。
