1、蔚来汽车出售其电动方程式赛车车队
据国外媒体报道，蔚来汽车将其电动方程式赛车车队的多数股权出售给了力盛赛车公司，而蔚来仍将是该车队的赞助商。
据两名知情人士透露，蔚来汽车至少从4月份起就一直在寻求出售其电动方程式赛车车队。蔚来汽车出售电动方程式赛车车队正值该公司资金紧张之际。该公司的销量下滑以及持续的亏损，使得它异常渴求资金。（来源：TechWeb）
点评：电动方程式赛车车队已经很好的完成了早期打造品牌、传播技术水准的任务，卖了也不可惜。蔚来目前的品牌已经树立起来，从调性来看不输BBA，下一阶段就是需要全力做产品，最终还是要靠产品说话。
2、比亚迪2022年前后独立电池业务
8月7日，比亚迪在互动平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在2022年前后会把电池整个分拆出去独立上市。
2018年3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年，比亚迪动力电池公司会独立上市，不过目前尚未决定上市地点。（来源：澎湃新闻）
点评：比亚迪的新能源车之所以竞争力强就因为电池是自己的，技术不用说，成本上也有竞争力。但如果电池业务独立出去，从盈利的角度看就是价高者得，不知道复杂的市场竞争下还能否保证自家的供应。
3、调查显示2021年电动汽车价格将低于内燃机车
根据著名的数据调查服务公司德勤的数据显示，电动汽车的价格会逐渐下降，其成本将在2021年前达到“临界点”，价格甚至会低于汽柴油动力的汽车。
彭博社新能源分析部门的调查报告也认为，到2022年电动汽车的成本将远低于内燃机（ICE）汽车的成本。（来源：腾讯汽车）
点评：现在不谈充电是否方便，保值率是高还是低，一旦电动汽车的售价能与同级别燃油车打平，市场肯定是电动汽车的。
4、江苏计划2025年新能源汽车产量超百万辆
江苏省新能源汽车产业发展领导小组近日正式印发《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》。该意见提出了江苏省新能源汽车产业高质量发展的三大目标——产业规模进一步扩大、自主创新能力大幅提高、品牌影响力不断提升。
意见设定了2021年和2025年两个节点的目标，提出到2021年，江苏省新能源汽车产量超过30万辆，新增1-2家国家级企业技术中心，打造1个、培育2个具有国际竞争力的新能源汽车产业集聚基地；到2025年，新能源汽车产量超过100万辆，新增5-8家国家级企业技术中心，创建1-2家国家级制造业创新中心、3-5家省级制造业创新中心，培育一批拥有自主知识产权和国际竞争力的世界知名品牌。（来源：新华财经）
点评：地方政府现在都在热火朝天的推动新能源汽车，但是也需要对项目有较高的鉴别能力，目前在新能源汽车领域有一批实干企业，也有不少偷奸耍滑的，千万别让南阳事件再发生在其他地区。
在刚刚将帝豪EV系列升级至500km续航后，隔天，吉利新能源的纯电动SUV车型帝豪GSe又迎来换代。新车被命名为“帝豪GSe长长长续航版”，意为“长续航、长轴距、长质保”。
帝豪GSe长续航共有5款车型，补贴后售价区间为11.98-15.98万元。其中500系列车型搭载53.1kWh三元锂电池，综合工况续航400km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为120kw、250N·m；600系列顶配车型搭载61.9kWh三元锂电池，综合工况续航450km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为130kw、270N·m。（来源：EV世纪）
点评：头两年都在拼微型车市场，现在已经提升到11-15万元区间的轿车和SUV了，预计未来三年这一售价区间的市场是几家自主品牌最主要的竞争之地。
6、特斯拉与合作伙伴发现新锂电池技术路线
日前据外媒报道，特斯拉电池研究小组与合作伙伴发表了新的研究报告，称发现了比固态电池能量密度更高且更稳定的新型锂电池技术，这或许将改变下一阶段动力电池技术的发展路线。
该技术报告的全称为：LiDFOB/LiBF4液态电解质无阳极锂金属电池研究报告。其中核心的信息显示，此前很多研究对于下一阶段的锂金属电池不看好，认为电池中使用的传统液态电解质必须由固态电解质代替，以保持长期稳定循环所需的寿命和高能量密度。但在最新的实验中发现，采用LiDFOB/LiBF4液态电解质的无阳极锂金属电池在90次充放电循环后，仍可以剩余80%的电池容量和较高的稳定性，在能量密度上也并不亚于固态电池。（来源：汽车之家）
点评：所以说不要随随便便就判定一种技术是否会过时，或者哪种技术就一定是下一阶段必备的。科技的发展会带来很多不确定因素，有时候你认为不行的技术或许是因为还没被开发到位。
