在众多初创电动汽车公司中，前途汽车的产品设计开发思路很不寻常，竞争对手大都选择能走量的SUV车型作为首款产品，前途却首先推出了一台纯电动跑车K50。
不难理解，前途汽车这么做是为了向外界展示其具备打造高性能纯电动汽车的技术实力，但纯电动跑车的受众群体非常窄，因此，K50的市场表现一般。最近几日，EV君与K50亲密接触，深入了解其造型设计理念、车身以及电池包技术之后发现，K50确实实力不俗，如果前途汽车能够更好的利用这款车型向公众传播其技术实力，对于品牌塑造将很有帮助。
外观设计- 68.68万元拥有100%回头率
前途K50的外观绝对对得起它超跑的身份和68.68万元的售价。自然形态的外观设计理念赋予了K50优美的车身姿态，简洁的线条勾勒出圆润的车身造型，头灯自然的镶嵌在车头内，各种元素都显得协调统一，个性强烈，可以说过目不忘。
除前后保险杠及侧裙位置外，前途K50车身其他覆盖件均采用了全碳纤维材料，相比传统钢材减重40%，比铝合金材料减重约20%。而且这些碳纤维覆盖件都是前途汽车自己设计生产的，这也证明了其制造实力。
前保险杠两侧的鳃式造型格栅源于自然的灵感，视觉效果出众，还可以为驱动和刹车系统散热。
前途K50的车身长宽高分别为4634/2069/1253毫米，轴距2650毫米。从图片不容易感受到超过两米的车身宽度，但见过实车后不免感叹“这车真宽”，坐进车内也能马上感受到这是一辆大车。
车窗后部左右两侧分别是车辆的交流和直流充电接口，值得注意的是直流充电接口设计在了右侧（面对车尾时），目前很多公共快充桩的线缆都设计在充电桩右侧（面对充电桩时），如果充电车位比较狭小，充电线缆比较短，很容易够不到充电口，如果能将交/直流充电接口互换位置使用起来会更加方便。
车尾设计以简洁为主，溜背式的造型从车顶一直延伸至车尾，让整个尾部视觉效果非常厚重，尺寸夸张的尾灯组与后尾箱上的黑色钢琴烤瓷材质融为一体，整体造型有些像蜻蜓“翅膀”，识别度非常高。
高位刹车灯设计在了尾箱盖的下方，这个位置还是有些稍低，如果后车是一辆大巴车，估计司机很难看到K50的高位刹车灯点亮。如果，设计在后挡风玻璃的上沿或者下沿的话，提示性会更好。
K50在车尾还设计了一个后尾箱，作为一台造型如此炫酷的跑车来说能有后尾箱已经值得欣喜了，对于空间不能有太多奢求，放下两个背包没有问题。如果你自己开车出去喝了酒，要叫代驾的话，可能就得给代驾师傅的电动车再打个车了。
前途K50配备了倍耐力PZERO系列轮胎，规格为前235/35 R19、后265/35 ZR19，这套售价不菲的轮胎在运动性能、刹车性能、湿地性能及舒适性上都非常均衡。
前途K50的刹车由知名品牌Brembo提供，采用双向对置四活塞，配合前后打孔通风刹车盘，从视觉效果上就高人一等。
在使用K50的这几天内，其实最让EV君满意的就是车辆的外观，虽然低矮的车身在市区行驶中没有什么优势，但这台车的回头率绝对是超高的，周围车辆的乘客都会拿起手机拍照，行驶在拥堵路段，路边的人群也都会将目光投向你，那种心情和满足感是这个价位中除了K50以外任何一台车都不能给的。
内饰-跑车里最智能
作为一台跑车，K50的内饰用料和设计都很不错，首先，双大屏设计非常抢眼，大量真皮的使用提升了车厢内的高档感， Alcantara面料的运用也让整个车内氛围更加运动。
方向盘采用了平底三幅式设计，气囊周围造型运用了很多平直的线条，外加菱角分明的“蜻蜓”Logo，显得非常有攻击性。方向盘上设置了很多功能按键，左侧可以控制多媒体，右侧控制行车电脑。使用很方便，不足之处是按键的手感还有一定的提升空间。
在方向盘上还有两个独立的多功能按键，左侧是方向盘加热，右侧是Boost模式的开关。方向盘加热这项配置出现在这里一定是让冬天使用时快速暖手，体验K50的驾控乐趣。
车内另外一处比较有意思的设计是车辆的启动按键，是两个非常明显的“启动”汉字，就像一个发射按钮一样，很有个性。
10.1英寸的全液晶屏仪表信息显示非常直观，模拟了传统的三圆仪表设计，中间为时速表，左侧为输出功率，右侧为续航和电量显示。
15.6寸的竖状超大中控屏功能比较全面，但在不同功能间切换时的流畅度还需要提高，界面的UI也有提升的空间。不过总体来说，这套内饰在跑车中已经非常智能了。
座椅包裹性非常强，如果身材比较魁梧，刚刚坐进去会有点“夹着”的感觉，不过时间长了感觉舒适性还不错。在功能性上，主副驾驶座椅均支持电动调节，并且都配有座椅加热和通风功能。
动态表现-体验无声的“贴地飞行”
说完了拉风的外观和质感不错的内饰之后，就是驾驶感受了。如果平时常开舒适型轿车，初次上手会感觉转向手感特别沉，尤其是需要大角度转弯时，这种感觉格外明显。
整体转向手感偏沉，但方向盘初段转向阻尼和后段还有些许差别。尤其是方向盘处在居中位置时，转向助力比较轻，路面状况可以清晰传递到方向盘上。因此在经过一些路面条件不是很好的道路时，方向盘会有打手的情况，需要时刻握紧。
方向盘的指向性可以用非常精准来形容，一丝丝细微的颤动车头都会做出相应。如果下赛道或者跑山路，会感觉非常激动，但如果在市区通勤，尤其是当速度起来之后你会发现你的神经必须经常紧绷。
悬架是纯运动型调教，只兼顾了一点点舒适性。行驶中路面上的任何变化都能够传递给驾驶员。高速过弯时，四个轮胎像是粘在地面上一样，整车重心极低，让人信心十足，当然也不太容易探测到这台车的操作极限。
动力部分是最让人放心的，前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液冷系统，避免电机运行中过热影响动力输出。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；Boost模式下总输出达到320千瓦、680牛·米。官方给出的零到百公里加速时间为≤4.6s。
即使在普通模式，动力已经完全够用了，无论是起步加速、中断加速还是高速再加速能力，只要踩下加速踏板，车辆都能够迅速做出反应。在S挡模式下，加速会变得更加暴力、直接。虽然0-100km/h加速时间≤4.6s并不是顶尖级水平，但深踩踏板后的体感会让人有些心慌。
拥有Brembo四活塞刹车卡钳，车辆的制动能力也毋庸置疑。只要轻点踏板，就能够感受到制动力。日常使用这套刹车的调教有些过于灵敏，需要适应。不过对于激烈驾驶来说，信心倍儿足。
外观拉风内在更“美”
作为一款纯电动跑车，除了拥有极为吸引眼球的外观、质感不错的内饰和强悍的动力以外，整台车对于电池安全性的要求更高。为了让车辆时刻保持优良性能，并且让电池在使用中更加安全，前途汽车在这方面下了不少功夫。
首先，从电芯的选择上，前途K50选用了各项性能更加均衡、安全性更突出的NCM523体系三元锂电池，电芯形态为软包电芯，从源头上确保电池的安全性和轻量化。值得一提的是，前途K50所采用的电芯均符合VDA标准，可以满足任何级别的电动车、混动车使用需求，更容易成组。
前途K50除了在电芯选择上注重高标准，其电芯成组方案同样科学。在电池单体成组的过程中，首先采用标准箱的方式将一部分电芯组装起来，之后再将多个标准箱组成整个电池包系统。而电池标准箱外壳采用了SMC高强度复合材料，保证了电池箱体坚固的同时减少了重量。
电芯与电芯之间采用柔性物质隔离，既可以起到压紧电芯的作用，又可吸收电芯因“呼吸效应”引起的形变。整个电池模组采用金属带结合在一起，没用采用一颗螺丝。这种方式最大限度的避免了螺丝失效，同时金属带设计具备合适的压紧力和柔韧度。
在我们实际用车过程中，由于前途K50的悬架采用了偏向运动性的较硬设计，在车辆行驶过程中电池包承受的压力远远高于普通舒适型家庭轿车，因此整个电池系统的耐久性必须要经得起考验。
目前，消费者最为关注的电池液态温控系统在前途K50上也没有缺失。其水路系统采用的是并联回路设计，保证了每个标准箱都能够得到充分的热交换，可以将温差做到最小。其所搭载的温控系统可实现在环境温度0-45℃情况下，温差小于3℃，环境温度-30℃-55℃情况下，温差小于5℃。-30℃的情况下，热管理开启20分钟，百公里加速时间提升50%，整个温控系统对于温度控制的效率非常高。
总结：前途K50作为国内首款量产的纯电动跑车，整体表现让人满意。尤其是在操控方面，可以说是人车合一。在用户最关注的电池安全方面，独特的电池箱设计理念不仅成组方便，后期可维修性也更强（当然，电池安全还需要在后续使用中不断得到检验）。
经过几天的体验，EV君对K50和前途汽车的实力又有了深入了解，可以说前途汽车通过研发一款高性能纯电动跑车来展示技术实力的做法对于我来说是奏效了。但是对于更多普通消费者来说，仍然没有机会亲身体验。个人认为，前途汽车还应该多想办法，最大限度的发挥K50这款车的传播效果，让更多人了解前途汽车。
