瑞虎e自首次亮相以来已经有很长时间了，作为奇瑞新能源旗舰产品，很多消费者对其都充满了期待。尤其是当新车公布了11.5-15万元的预售价格后，奇瑞新能源产品高性价比的特点再一次展现。今天我们就通过试驾来看看这款12万不到就能够买到的紧凑级纯电SUV表现怎么样。
瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV， NEDC综合工况续航更是达到了401km，处在目前紧凑级纯电动SUV的主流水平。外观部分相比于此前推出的新能源产品，样貌更加时尚。
外观-野性中透露着精致
前脸部分，大尺寸的头灯外加保险杠两侧外扩的造型设计，让整台车拥有更强的气势。中网采用了与车身同色的设计，视觉效果非常整体。在中网与前机舱盖之间还设计有一条黑色钢琴烤漆的装饰板，让整个前脸视觉上更加有层次感。
中网与车身同色，上方辅以镂空装饰，让其看起来科技感更强、更像一台电动车。
在车标后方隐藏的是车辆的快充接口，开关就设计在前Logo下方，按动即可将其打开。
大灯造型菱角分明，灯眉出外宽阔的设计让整个车头看起来非常宽大。内部光源部分，其近光灯采用了LED配透镜的设计，其于光远为卤素。
瑞虎e的侧面依旧很有看头，前后灯组向车身侧面延伸出的线条，营造出了一种疾驰感，外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙又给车辆增加了不少硬派越野风格，尺寸上，瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，定位紧凑级纯电动SUV。
瑞虎e的车尾部分与前脸呼应的比较明显，主要体现在灯组设计上，两侧的LED尾灯组同样由一条粗壮的镀铬装饰相连，并进而延伸至灯组内部，设计感非常强。
尾灯采用了立体镂空熏黑式设计，在拥有不错立体感的同时质感也非常不错。当示宽灯点亮后，整体的识别性也非常强。
枪灰色与亮银搭配的双五辐样式轮毂看起来非常有气势，且增添了一些豪华感，18寸的大小对这个级别的SUV来说足够了。轮胎方面，实拍车型配备了佳通Comfort 520系列轮胎，规格为215/55 R18。
内饰-简洁实用
瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。
方向盘为三幅式设计，造型时尚且有不错的立体感很想让人用手去触摸。方向盘采用了真皮包裹，皮质非常细腻触感非常好。
在方向盘上还设计了大量的多功能按键，左侧可以控制定速巡航和液晶仪表等功能，右侧控制多媒体系统。
我们试驾的高配车型采用了7英寸液晶仪表，左侧显示时速和续航，右侧显示能量输出。中间可以显示数字仪表、瞬时电耗、导航和多媒体等，信息显示非常丰富。
中控采用了9英寸全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。
除了以上功能以外，空调显示和车辆动能回收调节功能也设置在了屏幕内。总的来说该有的功能都具备了，如果能够提升一些UI界面的设计效果使用体验会更好。
瑞虎e保留了传统的空调操作按键，虽然缺少了一丝科技感但实际使用体验非常不错。行车中可以实现完全盲操作，操作速度和便利程度高于结成在屏幕中的操作方式。
换挡机构采用了旋钮式设计，不同于其他品牌的旋钮，瑞虎e还有升降功能。当我们启动车辆后旋钮就会缓慢的升起来，非常有科技感。值得一提的是，旋钮的旋转手感也非常好，阻尼细腻、挂入每个挡位时的手感也非常清晰。
在换挡旋钮旁还设计了电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、驾驶模式调节以及前排座椅加热控制按键，功能区划分很清晰。
乘坐空间方面，身高170cm体重90kg的体验者在调整好前排坐姿后，整体空间非常充裕，头部还有一拳四指的空间。
后排空间部分，同样的体验者，在调整好坐姿后头部剩余空间一拳四指，腿部空间一拳三指，整体表现非常出色。
驾驶感受-中庸舒适
动力上，瑞虎e将搭载业界领先的安川电机，最高功率为95kW（129PS），最大扭矩250N·m。0-50km/h加速时间≤3.9s，最高车速可达160Km/h，NEDC综合工况续航里程为401km。动力电池容量为53.6kWh，部分电芯由天津捷威电池提供，部分由宁的时代提供。
动态表现部分，瑞虎e主打的是轻松舒适的驾驶感受。方向盘转向力度适中，低速行驶时操控起来也比较轻松，高速状态下行驶也不会有发飘的感觉，是一种不会给人留下什么深刻影响的中庸调教方式。
动力输出方面，作为一台纯电动汽车，瑞虎e具备了灵敏动态表现，轻轻一点加速踏板车辆就会做出反应，深踩之后车来个还会有不错的推背感，是一台动力储备较强的车型。
虽然其加速反应比较灵敏，但其动力输出却不属于暴躁的类型，整体加速过程类似于燃油车，每次深踩加速的初段车速都会有一个攀升的过程。这种做法驾驶员可能会感觉动力输出不犀利了，但换来的是整车乘坐的舒适性。
车辆有经济和运动两种驾驶模式，两种驾驶模式的初段表现感觉不到什么差别，区别之处是中后段当加速瞬间车速攀升起来后，运动模式加速会更快，经济模式比较舒缓。
车辆悬架也是舒适性调教，初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底，车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震，不过由于悬架调教比较软，对舒适性的影响不是很大。
隔音降噪部分，低速状态下车辆表现非常不错，车内可以拥有一个静谧的空间。即便来到70km/h以上的高速路况，传入车内的胎噪和风噪也比较有限，符合其产品定位。
总结：奇瑞新能源凭借当家花旦“小蚂蚁”车型，今年销量成绩相比于2018年实现了60%的同比增长。但要想在新能源市场长远发展，仅凭微型产品热销是不行的，多重布局才能够为自身长远发展奠定坚实基础。相信，随着不久后我们所试驾的旗舰产品瑞虎e上市，产品线越来越丰富的奇瑞新能源在该领域会战的更稳，销量也一定会继续增长。
