在刚刚过去的8月，受台风利奇马的影响，全国多地喜提看海模式，许多车主心里也不免犯嘀咕：自家的纯电动车雨天还能往外开吗？如果电池系统长时间浸泡在雨水中，会不会有短路引发自燃的危险？其实针对这个问题，网上也有不少动力电池装备技术解析的文章可供参考。但由于技术内容相对枯燥，普通消费者很难逐句看完。近日，网上流传的一段启辰D60EV小视频给小编留下了深刻印象。与那些长篇大论的文章不同，这段视频将电池浸泡、整车涉水和充电口雨淋三个实验视频混剪到一起，让消费者更加直观地了解启辰D60EV电池防水性和安全性。今天，我们就结合这个视频，带大家一起看看启辰D60EV电池里暗藏的秘密。
三招试出启辰D60EV电池真身
在看“启辰D60EV戏水”之前，我们需要先对启辰D60EV的电池包有一个基础的了解。
启辰D60EV采用宁德时代最新一代811三元锂电池，所谓811，是指将电池正极的N（镍）C（钴）M（锰）三种元素调整到8:1:1的比例，使电池电芯能量密度、续航里程等得到提升。
811三元锂电池
为保障动力电池的安全稳定，国家专门制定了其相关测试性能安全的实验标准，视频中涉及的电池浸泡、整车涉水和充电口淋雨三个实验都位列其中。启辰D60EV的表现如何？口说无凭，实验为证。
浸泡实验
按照现行的国家标准要求，工作人员电池以实车状态装备，与整车线束相连后完全浸没在水中2个小时，观察电池是否出现异常。经过2小时浸泡，高防水性双重密封设计的启辰D60EV电池未发生短路情况。
涉水实验
为了更好地验证启辰D60EV电池防护效果，仅靠一个“海水浸泡”实验是完全不够的。根据目前电动车准入政策，所有车辆在上市前，均需通过2个涉水实验并达到标准才能出售。两个涉水试验标准分别是：1、在15cm水深中，以30KM/h的速度行驶，涉水时间超过十分钟；2、在30cm水深中，以大于5KM/h的速度，做前进、后退行驶，涉水时间超过十分钟。
启辰D60EV以电动车准入政策试验标准和消费者实际用车场景为基础，将涉水实验的水深标准提升至70cm，用大于5KM/h的速度驶入水中，刹车、启动操作均正常，高压系统绝缘性始终保持稳定，仪表盘显示车辆无异常。
充电口雨淋实验
很多纯电用户都担心雨天充电过程中雨水倒灌充电口，影响电路系统的稳定。为进一步测试启辰D60EV充电口的密封性和防水性，工作人员通过模拟雨中充电的情景，分别对快充口、慢充口、充电口进行了淋雨实验。
第一步：喷淋管以大雨模式对启辰D60EV慢充口进行集中喷淋
第二步：喷淋管以大雨模式近距离喷淋快充枪15秒
第三步：将经过喷淋的快充枪迅速插入快充充电口，对启辰D60EV进行快速充电
集中喷淋后的充电口
通过充电口淋雨实验我们可以清楚看到，启辰D60EV在经过近距离、高压喷淋后，充电口内部依旧保持干燥，从此不再为“接口潮湿易串线”而担忧。
经过上面一泡、一潜、一淋的三个实验，试出了启辰D60EV的安全和稳定，那么问题来了，启辰D60EV究竟是如何保障电池在涉水时的安全呢？
启辰D60EV电池“双保险”，周到又安全
根据官方提供的资料，启辰D60EV是通过电芯到整车的四层十重安全防护设计和双重高压安全保护机制全面保证电池安全。看到这里您是不是一头雾水？先别急，且听小编往下说。
所谓四层十重安全防护设计，是针对电池进行的被动安全防护措施。我们常见的被动安全防护体系是指将电池电芯、电池模组和电池包这三层采用隔热阻燃材料进行密封，启辰D60EV以此为基础进行升级，将“整车”层面一并纳入，实现从电芯、电池组、电池包再到整车的全覆盖，防护范围更广，而且这四个层面均用耐高温材料进行了十重以上精密绝缘处理，进而实现电池体防水、防火、防短路。
电芯方面，启辰D60EV采用防爆泄压阀设计，将每个电芯用绝缘陶瓷涂层形成绝缘隔膜，这样做的好处是可以降低电芯短路的风险。之后，再通过盖板和壳体的激光焊接密封来确保电芯稳定可靠。
为防止电芯内压升高造成膨胀，启辰D60EV电芯之间采用耐高温性＞800℃的隔热垫隔开，既隔热绝缘又预留出了空间。同时利用专利级电池包模组固定支架来缓冲电池相互撞击产生的磨损，从而提高电池包的耐久性能。
为保证电路不过载，启辰D60EV的电芯、电池模组、电池高低压回路都配有保险设计，电池包内外采用高防水性双重密封设计，杜绝进尘、进水，确保涉水安全，满足IP67高防护标准，该标准是民用车型电池包防护的最高等级。此外，启辰D60EV电池包前方追加电池包防撞杆、后方后副车架扭力梁阻挡后方侵入、电池包双层底板防护路面异物侵入，达到360°全方位保护电池包安全。
最后，整车层面启辰D60EV沿用C-NCAP五星级理念和高强钢Zone Body结构打造车身，并以合理布局保证电池不侵入尾箱，给侧方留有140mm碰撞保护空间，并配合前后Zone溃缩吸能功能，在车辆受到撞击时进行缓冲，全面效保障车辆和驾乘者的安全。
除了能够抵御外部环境变化所带来的影响，能够利用先进电池系统主动防御机制，时刻掌控自身运行情况才是合格的电池技术，就是我们熟悉的BMS电池管理单元。BMS通过控制锂电池阻抗、温度、电源电压、充放电电流和充电运行等状态，来掌握电池健康状况和运行情况，确保系统做出正确决策。虽然市场上相关技术已愈发成熟，但仅依靠BMS 系统，一旦遇到无法检测或者及时处理的电池问题，将直接对驾乘者的生命安全造成威胁。针对这种情况，启辰D60EV采用“双重”高压安全保护机制，利用BMS电池管理系统和VCM整车控制系统对电路安全进行协同监控，在BMS失效的情况下，VCM还可以继续实现对整车电路的控制与保护，通过主动发现电路安全隐患、主动干预、主动断电，确保车辆安全。
特别值得一提的是，启辰D60EV的慢充和快充枪均配有温度传感器，可以通过VCM全方位精准整车控制系统来实时监测充电枪温度，并针对充电枪温度稍高、温度过高及温度传感器故障三种情况提供针对性保护措施：当充电枪温度稍高时，保护机制通过减小充电电流，减少发热量，使充电继续进行；当充电枪温度过高或充电枪温度传感器故障时，则报出（过温）故障，切断继电器，使车辆停止充电，进而保证用车安全。
通过上面的一系列介绍，相信您对启辰D60EV电池系统已经有了基本了解。其实，这些仅是启辰D60EV众多性能安全测试中的一小部分。启辰D60EV参考日产设计标准与国家标准进行整车及电池包实验测试，并沿用日产实验矩阵设计，电池包经历1m高度跌落、3mins以上火烧、1000+h高湿度整车测试等1221项安全性能和极限环境实证考验，全维度保证车主用车安全。
启辰D60EV合资品质，值得信赖
除电池主被动保护系统外，启辰D60EV在续航、空间、配置、经济性等核心指标上也实现多项越级。
续航方面，启辰D60EV结合城市通勤的用车场景，凭借高电池能量密度、高电池容量、低电机电耗、低风阻系数和行业领先的回收效率，使车辆达到481km的工况续航、585km的等速续航里程，满足日常所需。
空间方面，启辰D60EV通过2700mm超长轴距和合理的三电布局，为驾乘者打造舒适的驾乘空间，不仅前排头部空间不压抑，拿取物品也没有不适。储物空间方面，525L后备箱容积和15处灵活储物空间、更宽的行李箱开口，可以轻松装载多种大件行李 ，百变扶手箱实现多种储物模式搭配，功能更丰富，满足不同出行需求。
配置方面，启辰D60EV凭借无忧智能充电、全维语音车家互控+虚拟钥匙、全时智能导航、科大讯飞AI语音助手、海量亲子娱乐资源等丰富“智趣科技”；高强钢Zone Body车身结构、3D AVM全景式监控影像系统、博世9代ESP车身电子稳定系统等同级领先的安全配置；低重力人体工学座椅、深海级三位超静音工程、PM2.5自动空气净化系统等舒适性配置赢得用户广泛关注。
经济性方面，启辰D60EV的百公里耗电量为12.89度，居民用电为0.56元/度的单价来计算，则每公里电费仅为7分左右。
面对强手如林的新能源市场，启辰D60EV之所以能够在同级车型中占据优势，与其“合资品质标准”密不可分。
日产聆风与启辰晨风
一方面，日产72年电动车研发经验、日产聆风100亿公里0重大电池安全事故设计理念、“雷诺-日产-三菱”联盟、共享全球供应商体系这一系列“合资背书”标签，源头保证其合资品质的产出，从生产制造工艺层面保障其品质落地；另一方面，作为传统燃油车型为核心的制造企业，东风启辰在生产工艺、质量把控方面都拥有其他新势力造车企业难以逾越的优势。加上东风启辰早期涉足新能源领域，通过推出日产聆风孪生车型“晨风”积累了一定的产品基础和市场销售经验，让启辰D60EV在品质和安全性拥有更大保障。
纯电动汽车的发展任重道远，除了用心研发，推出更多高品质车型来满足消费者的需求之外，也希望各大车企能够多多推出像启辰D60EV一样的科普类趣味视频，将专业化、行业化的知识点用浅显易懂方式进行科普，从源头打消消费者的疑虑，让消费者买的放心，用的安心。
