8月31日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，本届论坛的主题为“全面深化改革开放发展壮大新动能”。来自财政部、发改委、工信部、商务部、交通运输部、市场监督管理总局等国家部委的官员，以及一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、江淮汽车、华晨汽车、本田中国等车企的领导发表了演讲。
本届论坛的主要议题包括中国汽车产业开放与高质量发展、节能减排新技术发展趋势、汽车市场发展现状与产业变革、自动驾驶与未来出行趋势等方面。
在本届论坛上，长安汽车执行副总裁 刘波发表了主题演讲《拥四新 谋质变 聚势能 共致远》。刘波表示，目前中国车市在经历28年以来首跌。产业寒冬加剧，中国汽车产业经历着高速向高质量发展转变的阵痛。企业必须认清市场环境，开放合作努力创新，用新形象、新产品、新能力和新格局来面对未来艰巨的挑战。以下内容为演讲实录（根据会议现场速记整理，未经本人确认）：
很高兴能受邀参加业内重量级的泰达论坛，与业界同仁集思共研中国汽车产业当前形势下的出路和未来。
改革开放40余年，中国汽车产业快速发展，取得了巨大成就。我们从无到有，壮大发展，自2009年以来，已连续十年稳居全球最大单一汽车市场。中国品牌规模不断扩大，产品力和品牌力稳步提升，新能源汽车销量占比达90%。
与此同时，中国汽车产业不断深化改革开放，良好的创新环境、强劲的创新活跃度，都是有目共睹。新势力、智能化、共享出行、新零售等新技术、新理念、新模式不断涌现，汽车依旧是最富挑战、最具魅力的产业。
成绩有目共睹，当下却如履薄冰。近两年，相信在座的业界同仁和我一样，都深刻地感受到了车市寒冬带来的压力。
一、寒冬加剧，中国品牌面临新挑战
（一）车市寒冬，压力倍增
众所周知，在过去的2018年，中国汽车市场迎来28年以来首跌，延续至今，已连续13个月下降，并呈现愈演愈烈之势，业界都经历着“放血”求存的切身之痛。
中国品牌市占率不断下降。这说明一旦市场环境恶劣的时候，中国品牌表现得更加惨烈，抗风险能力和竞争力较弱。我们的产品力、品牌力、基础底蕴等，都有待加强。
TOP10集中度越来越高， 排名后86%的汽车集团，只占据10%左右的市场份额。这表明在产业淘汰赛不断加速的当下，小规模和弱势品牌是无法支撑竞争的。无论合资还是自主，亦或造车新势力，只要未形成真正的核心竞争力，都将在这一轮里被淘汰出局。
中国品牌单一车型销量差距较大。2019年1-7月，前十中国品牌平均单车销量为2.6万辆，而合资品牌为5万辆。这还是在中国市场，如果把全球市场拉通来看，这一差距在10倍以上。这为中国品牌的经营质量带来了巨大挑战。
产业寒冬加剧，中国汽车产业经历着高速向高质量发展转变的阵痛，在这一轮新旧动能调整之期，中国品牌面临着一系列新的挑战。
（二）新旧动能调整之期，中国品牌面临新挑战
1.产品力弱向品牌力弱转变
经过三十多年的发展，中国品牌的产品力逐渐得到市场认可，能够媲美国际一流品牌。
产品力不再是我们的弱项，但随着国民生活水平提高，消费不断升级，品牌观念越来越强，门第之见越来越重。而品牌力不足，恰恰是中国品牌当下面临的最大痛点。
2.销量规模定乾坤向盈利性定存亡转变
过去，我们一切向规模看齐，只要规模大，企业就一定发展得好。但在充分市场化的当下，仅仅有规模是不够的，企业要生存、要发展，就必定要盈利，盈利能力的强弱，将决定企业在这一轮淘汰赛中能否存活。
3.数量向质量转变
中国品牌的传统观念是“多生孩子好打架”，靠产品数量来换取销量规模。
现在，我们发现，养一个孩子的成本越来越高、产品迭代加快，如何构建平台化、打造经典产品，提升单一产品盈利性，将是中国品牌面临的新挑战。
4.小投入高回报向大投资慢产出转变
在很长一段时间里，中国品牌享受着产业高速增长带来的红利，借鉴国外成熟的发展经验，以很小的投入，快速成长起来，但在技术、模式、体系等领域积累不足。
在产业转型的激烈竞争中，过往红利尽失，再加上“新四化”催生的一系列新技术、新模式、新理念等，中国品牌不得不加大投入、自建核心能力。但这些投入都是在修炼内功，耗资巨大且短时间难见成效，对中国品牌的可持续发展提出了很大挑战。
退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡。关停并转售已成常态。只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。
通过长安汽车第三次创业——创新创业计划实施近两年来的探索和实践，我们认为，只有立足用户，聚焦“四新”，加速转型，方能突破困局，共创中国汽车产业新纪元。
二、加速转型，开放合作，共创中国汽车新纪元
1.新形象
不断提升品牌形象，进行品牌焕新，持续深耕现有用户群体，努力拓展更广阔的用户市场，是中国品牌当前创新发展的重要课题。我们要精准品牌定位，服务好、经营好用户，持续提升品牌力，从根本上改变中国品牌的“忠诚度危机”。
关于中国汽车品牌向上，我连续两年在“两会”提出建议。长安汽车不断优化品牌架构，明确品牌定位，区分不同的目标人群及核心价值。形成了四大独立整车品牌及两大新业务品牌，为用户提供更加专注、完美的产品和服务，实现用户与品牌全触点的体验升级，推动品牌向上。
2.新能力
作为汽车企业，我们的核心焦点依然应是产品本身。要充分迎合用户日精日新的诉求，中国品牌必须在研发上全力以赴，用新时代赋予我们的新能力打牢基础，助力成长。
研发是企业创新的原动力，更是长安汽车赖以生存的核心支柱。长安汽车每年坚持将销售收入的5%投入到研发之中，“十一五”至今累计投入近900亿元，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。
在领先的传统研发能力基础上，长安汽车紧抓“新四化”时代趋势，大力发展智能新能源技术，构建新一轮核心竞争优势。
今年4月，总投资43亿的全球研发中心投入使用，开启长安汽车“开放共享·全球协同”的研发4.0时代。我们将软件集成、大数据分析作为新动能基础，重点突破5G、大数据、云计算、软件等关键技术，将用户大数据与产品开发流程融合，精准指导研发，打造全球领先数据中心。
目前，长安汽车拥有2000人的智能化研发团队，软件工程师占比达到30%，已完全自主掌握自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。
3.新产品
我们相信，产品要充分服务于现在，但永远要比时代更进一步。中国市场云集的各领域前瞻技术，都可以是中国品牌赢得差异化竞争的重要砝码。
长安汽车通过“北斗天枢”计划和“香格里拉”计划，探索智能化与新能源的适度融合，精准定位，实现差异化竞争，坚持为用户提供适当超前的产品体验。
我们将200余项智能技术，100余项智慧产品和服务转换为用户可以切身体会的现实生活。即将与大家见面的A+级SUV明日座驾CS75PLUS，搭载行业首发量产的APA5.0遥控代客泊车、梧桐车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多样服务，超前满足用户未来几年的用车需求。
4.新格局
多元是时代的主题，跨界是当今的常态。面对愈加开放、创新的市场环境，产业融合性越来越强，业务边界越来越模糊。单打独斗时代早已过去，同业竞合、跨界联盟成为时代的主旋律。
长安汽车坚持打造面向全社会开放的共享平台，与合作伙伴共创价值。我们与腾讯联手，组建车联网领域最强CP，与华为、博世、青山携手成立联合创新中心，与百度、科大讯飞等互联网企业构筑深度技术联盟；实现价值共享，共筑产业未来。
同时，我们与一汽、东风等强强联合，成立T3科技和T3出行，就前瞻技术、L4级自动驾驶、氢燃料、下一代纯电动车平台开发、智慧出行等领域展开深度合作。
长安汽车秉持开放共享理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，共摊成本、共御风险、共谋产业发展。
朋友们，伙伴们，变局孕育强大能量，既可以是狂暴的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺，突破瓶颈的强大助力。大浪淘沙，百炼成金，历练后的中国品牌必将在世界占据一席之地。让我们携手共进，顺产业变局，乘时代之熵变，成就中国汽车强国梦。
