1、特斯拉证实建电池生产线
据外媒报道，电动汽车制造商特斯拉显然正在建造新“产品线”，进入电池制造领域。最新的招聘列表显示，特斯拉正在美国加州的弗里蒙特建造全新的电池生产线，并在科罗拉多州寻找电池技术人员。
在名为“电池制造”的招聘列表中，特斯拉正在招募“制造技术员”，这份工作的工作地点在弗里蒙特，但特斯拉没有具体说明它是否在生产电动汽车的弗里蒙特工厂。
此外，特斯拉还列出了电池设计师、分析师和测试员的相关工作岗位。其中，“电池技术员”之所以更引人关注，是因为其工作地点在科罗拉多州的布鲁姆菲尔德。目前还不知道特斯拉在科罗拉多州有任何研发或制造设施。然而，他们的招聘信息表明，其主要工作包括制造电池原型。（来源：腾讯科技）
点评：随着销量不断提升，未来想不看别人脸色、不被电池供应影响交付，自己生产电池是很有必要的，可惜不是每个车企都有能力自供电池，这也是电动汽车品牌日后成败的一个分水岭。
2、蔚来拟发行2亿美元可转债
蔚来5日宣布，拟以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。
据悉，腾讯和李斌将各自认购本金1亿美元的可转换债券，各自认购的债券均等分割为两期。第一期发行的债券将在360天后到期，0利息，公司在到期时支付本金2%的溢价。第二期发行的债券将在三年后到期，0利息，公司在到期时支付本金6%的溢价。
从到期前第15天起，360天期债券可根据持有人的选择，以每股2.98美元价格转换为公司的A类普通股(或ADS)。（来源：TechWeb）
点评：得到暂时的输血，还让股价大涨了一波，这个操作还挺值的，但是要是再没钱咋办？不能一直发债吧？
3、北京自动驾驶测试道路必须在五环外
9月4日，北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局印发《北京市自动驾驶车辆测试道路要求（试行）》的通知。
根据通知，测试道路需选择在北京市内五环（不含）外的区域道路，且须满足《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律规定要求。
新规明确，自动驾驶车辆在测试道路上测试，应在白天且无雨、雪、雾等情况下，在非早、晚高峰时段。
需要注意的是，选取测试道路过程中涉及医院、消防队、地铁、学校的，应针对具体点位开展交通安全风险评估，并采取降低交通安全风险措施，交通勤务较多的路段不宜设置为自动驾驶测试道路。除特殊情况外，无交通标志、标线的道路不得作为自动驾驶车辆测试道路。（来源：北京青年报）
点评：企业应该也不会选择早晚高峰去西直门桥测试，要不4个小时过去还没盘下桥呢。
9月5日，北汽新能源EU5 R600车型在成都车展正式上市，补贴后售15.89万-17.19万元。
新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里。（来源：EV世纪）
点评：已经拿了多次单月销量冠军的EU5，这次续航再提升一个档次，预计销量还将持续保持头部领先位置。
5、比亚迪新款秦EV预售13.98-14.68万元（阅读原文）
9月5日，比亚迪新款秦EV车型在成都车展正式预售，补贴后的预售价格为13.98-14.68万元。新车是老款秦EV的改款车型，外观和内饰都进行了重新设计，运用上了家族式“龙颜”外观颜值提升。
动力部分，新车搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机。动力电池为镍钴锰酸锂材料，电池系统能量密度为160Wh/kg，NEDC综合工况续航为421公里。（来源：EV世纪）
点评：比亚迪虽然单车型在A级电动汽车里不是销量最高的，但秦Pro EV、秦EV和e5形成了最强矩阵，如果没有强大的技术支持和电池稳定的供应估计都没法同时在一个区间推出这么多车型。
9月5日，2019成都国际车展上，由东风雷诺生产的雷诺e诺上市，五个版本车型补贴后售价为6.18万元到7.18万元。
雷诺e诺搭载26.8kWh三元锂电池，电池系统能量密度142Wh/kg，电池包采用风冷方式降温（有助于减轻整车重量）。整车NEDC综合工况下续航为271公里，由于车身重量非常轻，因此综合工况电耗也低至10.8kWh/100km，官方表示，每百公里用车成本低于9元。（来源：EV世纪）
点评：虽然续航和其他合资品牌一样低，但是雷诺e诺的售价没有像其他合资品牌那么贵，还是很亲民的。很多合资品牌的电动汽车都想打调性，雷诺显然是准备抢市场了。其实这种选择挺正确的，目前自主品牌的电动汽车都做的不错，价格也实惠，合资品牌要是一味在市场装高B格不会让消费者买单的。
7、博郡汽车002号员工、营销副总裁张天将于近期离职
据获悉，博郡汽车发生高管人事变动，营销副总裁张天已于上周提交离职。
接近博郡汽车的知情人士透露，张天是博郡汽车最早批员工之一，在公司的工号是002。而001号员工是博郡汽车创始人、董事长兼CEO黄希鸣。（来源：未来汽车日报）
点评：这一年已经有多个新创品牌的创始人、联合创始人、高层不断离开。如果是成熟车企，个别高层轮换还没什么太大影响，但对于新势力来说，核心人员的出走势必会引发企业内部较大波动。虽然不知道新创车企最终哪家能活下来，但在此还是要对坚守着的人们表示敬意。
