纯电动市场中，如果您想购买一台中型纯电动SUV的话，可选产品非常少。不过，随着消费者购买纯电动车需求的转变，以及市场的逐渐成熟，车企已经开始布局这一领域。最近就有两款产品接连预售，一款是在车展前夕预售的广汽新能源Aion LX，预售价格25-30万元。另一款是在成都车展现场预售的爱驰U5，预售价格为19.79-30.21万元。
两款产品，一个来自传统车企，一款来自于新创品牌，他们都是中型SUV，他们都是预售，他们都有超长的续航，他们也都都包含25-30万这个预售区间。究竟应该多给谁一些关注哪？下面我们他通过对比来看两款产品谁更强。
外观-一个传统一个现代
在外观设计方面，明显能够看出两款产品走了两条完全不同的路线。首先是广汽新能源Aion LX，虽然出自一个传提供汽车厂商，但广汽新能源Aion LX却有着极具未来感的外观造型。首先是前脸部分，新车采用了广汽新能源Aion家族式设计， “穿云箭”造型非常的有特点，无中网的造型与该设计语言结合的非常完美，整体样貌科幻时尚。
爱驰U5量产版车型整体设计与概念车相比还原度较高，从造型设计来看，线条简洁，形面饱满，整体风格协调，具有不错的现代感。不过与广汽新能源Aion LX相比缺少了新能源车型应有的科技感，而且整车造型比较传统，更像是一个传统车企的作品。
车头部分，两车均采用了无中网设计。Aion LX更有特点一些，因为其将LED日间行车灯设计为了贯穿式，这样让其无论是白天还是黑夜都能够很容让人分辨。
U5车头设计也比较科幻，能够看出整车在设计之初就没有考虑“中网”这个元素，因此最终的成品颜值还是挺高的，一眼也能够看出这是一台新能源产品。
Aion LX大灯采用了“T”字形设计，与“T”字形的日间行车灯，具有非常高的识别性。值得一提的是，其日间行车灯的两侧还采用了分体式条状设计，大灯外侧经过规则排列后突显出了不错的科技感。光源部分新车配备了全LED大灯，远近光为分体式设计，且配有透镜。
爱驰U5的大灯造型略显保守，线条设计也比较平直，不过上扬的灯眉也突显出了一些特点。在光源部分，新车同样配备了全LED大灯，远近光同样为分体式设计，照明效果应该不会让人失望。
爱驰U5在大灯下方还设计了两个黑色的装饰板，右侧（面对车辆）的装饰板内部隐藏了车辆的交流/支流充电接口，并不像其他车辆为了设计充电插孔特意在车头开孔，影响车头美观，这一点设计还是非常巧妙的。
车身侧面部分，Aion LX采用了轿跑式SUV的设计，溜背造型让整台车看起来非常动感，隐藏式C柱设计也让车侧更有层次感。在车身尺寸方面，整车长宽高尺寸分别为4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm。
爱驰U5车侧造型相比于Aion LX来说更加倾向于传统SUV造型设计，整体样貌中规中矩，符合大多数消费者审美。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm。
两款车型定位都是中型纯电SUV。但在车身尺寸方面，广汽新能源Aion LX更长更宽，轴距方面也有优势，爱驰U5只是在车高方面有优势。
车尾部分，广汽新能源Aion LX依然采用了比较运动犀利的造型风格，大量平直线条的运用让整台车看上去非常运动，贯穿式尾灯设计很有特点，点亮后视觉效果非常出色。
爱驰U5车尾设计并无太多锐利线条，整体风格和前脸呼应，贯穿式的尾灯是现在的潮流，以前是谁用谁有个性，未来可能是谁不用谁个性。说回爱驰U5的尾灯设计，颜值还是很高的，全LED的光源以及LDE示宽灯带，相信点亮后视觉效果一定不错。
内饰-一个豪华一个简洁
来到内饰，广汽新能源Aion LX给人一种扑面而来的豪华感，无论是配色还是车厢内各种材料的运用，让整体视觉效果非常高级。不过整体效果更像是一台传统豪华车，缺少一些现代电动车应该有的未来感。
中控台上方的两块屏幕的尺寸均为12.3英寸，采用了贯穿式设计，成为了车内最大设计亮点，也是车内一项比较有科技感的设计。值得注意的是，这块贯穿式屏幕右侧部分还有一个朝向驾驶员倾斜的角度，科技感更强，同时也更加实用。
在来看爱驰U5的内饰设计，两款车明显不是一种风格。其采用了更加简介的设计，中央一块液晶屏，仪表区域也有液晶屏。总的来说设计方式比较常规，样子挺好看，用料也不错，但缺少了一些豪华感。
车内最大的亮点就是方向盘前方设计的三连屏幕了，虽然在功能性上没有什么突破性的创新，但整个设计还是非常新颖的，告别了很多车型在方向盘前方直立一块屏幕的常规操作，能够给驾驶员带来更多的新鲜感。
Aion LX的方向盘采用了双幅式设计，亚光金属材质的点缀让它看上去颇有质感。在方向盘的最下方还印有AION字样，彰显自己的出身。
U5方向盘采用了三幅式设计，打破常规采用了平底和平顶的设计，而且尺寸非常小巧。棕色皮质、钢琴烤漆和亚光铝材质的运用也其看上去非常精致。
在换挡和机构方面，Aion LX采用了升降式旋钮设计，在车辆启动后旋钮会缓慢升起，整个过程非常具有科技感。在换挡区域周围还运用了亚光铝材质的按键，豪华感非常浓郁。
U5同样是旋钮式换挡，不过其是固定的，不能升起，缺少了一些科技感。值得注意的是，爱驰U5主副驾驶中央区域采用了非常平直的设计，看上去很简洁，但整个区域缺少一些亲和感。
科技配置-不相上下
在科技配置方面，广汽新能源Aion LX将搭载广汽新能源的ADiGO 3.0智驾互联生态系统。该系统由广汽集团主导开发，腾讯、华为等合作伙伴参与开发。整个系统包含自动驾驶和智能物联两个子系统，以及云平台和大数据平台两个支持系统，可以达到L3级自动驾驶。
就自动驾驶能力而言，ADiGO系统3.0搭配Mobileye Q4摄像头+高精雷达能够达到的L3级自动驾驶目前是非常领先的。
根据爱驰官方介绍，U5车型配备了12个超声波雷达，5个高清摄像头，3个毫米波雷达和2个车内摄像头。目前可以实现L2+级别智能驾驶系统，官方称之为AI PILOT。
L2+级别自动驾驶很多产品已经实现，包含主动刹车、ACC全速域自适应续航、车道保持等，都是比较常规的功能。如果广汽新能源Aion LX交付时真能具备L3级别自动驾驶的话，那么爱驰U5与Aion LX还是有不小差距的，毕竟L2+级到L3级是一个比较高的台阶。
动力续航-都能达到600km+
动力系统方面，Aion LX搭载93kWh三元锂离子电池，共推出两种续航里程的版本，长续航版达到650km，短续航版520km。宁德时代将为其提供NCM811配比的三元锂电池，系统能量密度分别高达180Wh/kg和171Wh/kg。
同时，Aion LX将搭载“三合一”（电机、减速器和电机控制器集成在一起）的电驱动系统。综合续航650km的长续航版本搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机，短续航版本的电机功率为135 kW，最大扭矩同样为350N·m。电机供应商为日本电产株式会社与广汽集团旗下的广汽零部件公司成立的驱动电机合资企业。
除了这两款单电机版本车型以外，Aion LX还推出一款双电机高性能四驱车型，前后双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速可达3.9s。
爱驰U5搭载了一台最大功率140 kW，最大扭矩315N·m的永磁同步电机。电池方面，新车将采用宁德时代提供的三元锂电池，电池总容量为65kWh，电池系统能量密度为181Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为503公里。
值得一提的是，爱驰U5还可以在行李箱加装动力电池。加装之后，车辆续航会增加120km，最终的续航里程将达到623km。
我们也拍摄到了U5车型位于后尾箱底部的电池加装舱，该电池仓采用了铝质材料制成，整体结构比较简单。若车主真的假装电池后，该结构能否保障车辆在受到追尾碰撞后的安全还无法考证。
在电池加装舱的底部我们看到了链接触点，在此区域并没有发现液冷循环管线，因此可以判断这部分电池是不具备液冷恒温控制的。一台车中既有液冷电池结构也有风冷电池结构的形式只出现在了U5车型上，在车辆运行过程中，电源管理系统能否对两个区域的电池进行精确控制是一个难题，如果控制不好则会出现安全隐患。
总结：通过对比我们能够看出，两款产品走了两条不同的路线。Aion LX走的是传统豪华路线，U5更加倾向于简洁轻奢，因此其面对的人群是两种完全不同的消费群体。不过话说回来，他们的预售价格高度重叠，消费者在考虑一款车的同时也会参考另一款车，存在竞争关系。
在智能化配置上，两款车型体现出了不同的实力。首先是Aion LX可实现L3级别自动驾驶功能一方面体现了车辆的科技配置，另一方面也展现出了传统造车企业强大的研发实力。而U5这方面则显得薄弱了些，其L2+级别智能驾驶系统很多传统车企15万元的车型均已配备，未来还有很大的努力空间。
性能部分，Aion LX只有最低配电机功率略小于U5以外，其他配置车辆性能均处在领先地位，而且还有双电机高性能四驱车型，百公里加速可达3.9s。这方面U5则稍弱了些，而且作为一个新创车企产品，产品亮点、性能以及续航方面都不及传统车企可以说是一件比较危险的事情。
其实除了产品本身，在产品背后也有许多竞争。包括销售渠道网络，售后服务、企业资金实力，企业运营健康状况等。表面买的是一台车，背后买的是踏实的用车过程，周到的售后服务。这方面，起步早的传统车企更有优势，新创品牌要想让消费者心甘情愿掏腰包买车还有很长的一段路要走。
