2019年已经过半，“氢能热”由于在年初全国“两会”上被写进政府工作报告而持续升温，但商业化所面临的一系列难题还是引发业界的冷静思考。9月26日，由国际氢能燃料电池协会和中国汽车工程学会共同主办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（简称FCVC）在江苏如皋如期开幕，一些行业共性话题成为期间政府、行业研究机构及企业研讨的热点，大家都在为氢能商业化的未来出谋划策，共探机遇。
唐海锋大会现场发表演讲
长城汽车副总裁唐海锋在此次大会发表了题为“长城集团氢能产业探索与思考”的主旨演讲。作为默默培育氢能产业数载的国内车企代表之一，长城汽车依托背后的长城控股集团已培育起“三驾马车”业务，深度布局了氢燃料电池汽车产业链的多个环节，而让人惊异的是这些布局无论从技术上还是模式上都在尝试直接行业共性的“痛点”问题，这似乎很符合长城汽车一直以来给外界留下的“过度研发，超前布局”务实精神。
而在唐海锋的描述中，长城在氢能及氢燃料电池领域真正要做的事，是要以“共创、共享、共赢”的理念，连接起产业链上下游的有生力量，优势互补，协同化解行业瓶颈问题。在这种大背景下，长城给自身在氢能领域耕耘有着特别的定位。
“三驾马车”直击行业“痛点”
今年6月，挪威发生一起加氢站爆炸事故，尽管事后调查结果表明事故是因人为误操作引起，但仍然引起行业内外对于氢能安全的思考。几乎与此同时，国内氢燃料电池汽车领域也历经补贴政策的“过渡期”而带来一些不确定因素。
尽管如此，行业上下始终坚定的普遍共识是，诸如其他新能源一样，氢能作为新兴行业不可避免要遇见“成长的烦恼”，但都只是发展中的问题。这也鼓舞着一直深耕其间的企业持续加码练足内功力图推动行业向上突破，长城控股集团便是其中代表之一。
2016年，在国内氢能产业春潮涌动之初，长城控股集团就成立“XEV”项目开启FCEV研发，由国际氢能行业权威专家团队领军，正式进军氢能及氢燃料电池核心部件研发领域；2018年6月，长城控股集团建成并运行国内首座氢能技术中心，拥有氢能核心部件及氢能安全领域的全套技术装备测试检验能力，同年8月，长城控股集团又全资收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司，吸纳行业先驱经验的同时，加强了燃料电池系统集成能力；2019年4月，未势能源科技有限公司正式成立，成为长城控股集团在氢能领域的独立化市场运营主体，开启氢能技术商业化的探索。
长城控股氢能产业布局
至此，长城控股在氢能及氢燃料电池产业链的布局便以未势能源、上燃动力及氢能技术中心这“三驾马车”的格局而蔚然成型。而深具行业洞察力的人士则分析指出去，长城控股的这三大业务板块恰恰直击的是目前氢能行业的一系列“痛点”所在。
例如在氢能安全技术领域，位于河北保定的长城氢能技术中心已经形成了一系列安全技术检测系统解决方案。该中心聘请了国际上顶尖的氢能安全专家，在建立加氢站选址、施工及验收各环节的安全技术规范之外，还特别针对氢泄漏、扩散、燃烧、爆炸等相关安全问题开展大量的系统实验研究，建立氢风险评价及承载材料性能的相关数据库，同时为高压临氢承载件料选择、设计制造、安全评估、标准制定提供依据。
立足于氢能核心部件技术研发，向产业链前端氢气储运及基础设施环节延伸的未势能源，目前正在着力探索的便是以可再生能源弃电制氢，通过液氢的方式实现大规模、长距离运输，其将打通的便是高性价比氢源的稳定供应瓶颈。
而成立近20年的上燃动力，则是国内氢燃料电池汽车动力总成技术的先驱代表，这家曾为2008北京奥运会及2010年上海世博会氢燃料电池车队提供动力支撑的老牌公司，如今在长城控股的旗下开始发力大功率燃料电池发动机的攻坚，即将发布的100kW商用车系统将助力燃料电池技术在商用车领域的推广，而正在研发的85kW乘用车燃料电池系统，则将推动燃料电池汽车在未来进入寻常百姓家。
事实上，“过度研发，超前布局”这一发轫于长城的技术创新传统，在其氢能板块的“三驾马车”上也得到了传承沿袭，而这些也成为长城氢能在行业里敢做第一个“吃螃蟹”者的底气。据唐海锋介绍，在研发技术人才储备方面，仅未势能源300多人的团队中，来自于美国、德国、英国、法国、韩国、日本等多个国家氢能行业顶尖技术人才就有50多名，构建了涵盖基础材料技术、燃料电池系统、关键零部件、整车及氢能检测等全产业链各环节技术专家人才梯队。同时，为了更好的和国际接轨，长城集团还在德国慕尼黑成立了氢燃料车的研发中心，作为国际化窗口支撑全球氢能产业集群发展。
以“技术+模式”双轮驱动呼吁全行业”共创、共享、共赢“
当下，氢能的技术商业化成为行业内外热切关注的最大主题，身处其中的任何企业都在探索思考，长城氢能也不例外。
唐海锋表示，长城氢能以技术研发立身，但并未囿于其中，而是着力探寻如何将技术产品规划与可靠的商业模式并行打磨，形成“技术+模式”双轮驱动的氢能商业化实践。
例如在规模化、高性价比的氢源供应项目攻关方面，未势能源的团队的成型思路是基于可再生能源弃电水解制取氢，并以液态氢形式规模化、长距离运输致氢能消费终端，进而实现氢燃料的稳定安全加注。与传统压缩气态氢相比，通过可再生能源发电制氢+液氢储运加注的经济性优势已经凸显。“我们内部进行过测算，这种模式下一旦氢源实现规模化供应，其终端加注价格将有望低于40元/公斤。”，唐海锋说。
尽管自身发展战略思略逐渐清晰，但有业内专家直言，真正要实现长城氢能乃至氢燃料电池整个行业商业化的春天早日到来，仅凭长城一己之力难以达成，还需要全行业的协力共进。
最近一段时间，唐海锋频繁出现在国内氢能行业的聚光灯下，在他每次主题发言的末尾，会场的大屏幕上都会赫然出现“共创、共享、共赢”三个关键词，这次如皋大会也不例外。
唐海锋对此坦言，这三个关键词是长城氢能立业的初衷，也代表着自身对全行业未来协力发展的一种呼吁，一种期许。
的确，来自资本界分析人士的观点指出，整个氢能行业的企业大多数处于始发期，行业又属于资金密集型行业，任何商业化的探索都需要大量的资金和资源投入。
唐海锋表示，截至目前，长城控股在氢能板块业务上的投资已超过12亿元，随着核心技术产品的加速落地，以及商业化示范项目的建设运营，都需要持续的资金投入。
但他同时指出，长城整个氢能板块都秉持“共创、共享、共赢”的发展理念，初衷就是希望能够联合上游的企业进行原材料和研发资源的共享，并向下游联合伙伴企业进行系统的验证和产品的推广。“我们呼吁整个行业内企业多加强互相协作，只有协作，只有共享，才能避免重复研发导致的资源浪费”，他说。
事实上，长城氢能以开放的心态与产业内力量共同推动氢能事业发展，例如于2018年8月投运的国内首座氢能技术中心，过去一年多时间，已经接待了来自政府部门、行业机构及专家、企业等不同群体的不下百次参观访问，在此过程中对接了诸如法国液空、德国林德气体、清华大学及大连锅检院等国内外氢能领域知名公司及研究机构的合作意向。
目前，氢能技术中心作为独立的第三方检测公司，具备氢能核心零部件测试能力，从储氢系统测试、电堆测试到整车（带氢）测试，测试水平达到国标化标准，现已面向全社会开放氢能检测相关业务。
另外，长城控股已经独立了包括蜂巢易创、未势能源在内的多个零部件公司，开始进行独立的市场化运营，以市场化的心态面向长城也产业内其他客户资源。同时也将协同中国创新力量在新能源汽车、智能车联网和电驱集成化层面“反哺”全球研发，为全球汽车产业集群提供强大支撑。
在此次如皋氢能大会主题演讲的末尾，唐海锋展示了一幅未来“氢能城市”的动画图景，城市中有氢能源工业、智能交通、智慧生活等一系列系统。唐海锋解释道：“共创氢能社会是我们的一个梦想，很期待未来路上能有更多的志同道合者一起携手‘共创、共享、共赢’。”
