在2019年的新能源车市中，比亚迪无疑是投放新车型最多的企业。掐指来算，从年初e网布局开始，已经推出e1、e2以及S2车型。王朝系列产品中元EV、秦Pro EV、新款的秦EV、以及旗舰车型唐EV都是今年推出的新品，如果再算上混动车型，已经超过了十款之多。我想除了比亚迪，还没有其它车企能够做到这样惊人的布局速度。
今天我们体验的则是比亚迪在A+级纯电SUV市场布局的一款全新车型，也是王朝系列中的一款重磅产品--宋Pro EV。
新车是一款A+级级纯电动SUV产品，定位高于宋EV。上市时共推出四款车型，综合工况续航为400或502km（除顶配外续航均为400公里），补贴后售价17.98-21.98万元。今天试驾的为顶配，也就是综合工况续航502公里的版本。
外观-新设计让“龙”元素更丰富
宋Pro EV外观部分用上了最新的Dragon Face 2.0设计语言，前脸相比老款比亚迪宋更显大气。整车外观精致程度提升明显，在设计细节的把控相比上一代设计均有提升，整体看上去更加高档，大气。家族元素也得到了很好的延续。
新一代的设计语言也赋予了全新宋Pro EV更大尺寸的进气格栅，格栅内细节采用了不规则方块进行排列，官方称为像素立体式聚能格栅，突显纯电科技气质。
如果说奥迪是一家“灯厂”那么作为中国品牌的比亚迪也已经走上了这条晋升之路。其LED大灯内部首次融入了“龙爪”元素，辨识度十足，同时Dragon Face设计语言也得到了更加形象的融入。
尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，相比老款车在长度和轴距方面有了很大的提升（宋EV500长宽高：4600/1870/1700mm，轴距为2660mm）。在同级别产品中，整车尺寸也有优势。
在车侧后翼子板上设计了车辆的充电接口，左侧为交流充电接口，右侧为直流充电接口。我们试驾的高功率高续航版仅需1.2小时即可充满，（注：在大功率充电桩上宋Pro EV高功率版仅需1小时即可充满）
宋Pro EV的车尾相比于上一代车型来说，丰富了细节设计。通过大量直线条的运用，让整个尾部立体感也非常强。在后挡风玻璃下沿设计了一道硬朗的线条，与车侧“龙擎跃动”腰线相连，车侧与车尾也更加整体。
在这道硬朗线条的下方镶嵌的是“Build Your Dreams”的车标，经过重新设计后的字体更加现代。
尾灯采用了贯穿式设计，中央一道贯穿的镀铬装饰条为尾灯增添了不少层次。在LED示宽灯点亮的情况下，我们能够看到 “龙爪”元素，与头灯设计相呼应，视觉效果非常突出。
轮毂采用了多幅双色设计，还挺有质感的。新车配备了尺寸为235/50 R19的轮胎。是一款马牌UltraContact™ UC6 SUV专用轮胎，这款轮胎是一款性能均衡的产品，兼顾了干湿地性能、舒适性、静音以及操控性，目前市场售价为1100元/条。
内饰-新用料更高级
内饰方面，宋Pro使用了目前比亚迪家族最新的设计元素，全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏是我们熟悉的设计，不过倾角进行了优化，向驾驶员侧倾斜7°，方便使用且有效防止反光，同时不影响副驾使用。
新的内饰也使用了更加丰富的材料，例如哑光金属装饰和Alcantara材质面料的运用就让宋Pro EV的质感明显提升，同时门板上方大面积软质材料的运用也让整个内饰更加高档。
仪表盘尺寸为8英寸，内部除了可以显示胎压、驾驶模式、续航里程以及智能驾驶等信息之外。通过对液晶仪表盘内部显示信息的切换，方向盘右侧多功能按键还可以调节空调风量和温度，实用性也大大提升。
最新的BYD Heart换挡面板设计在宋Pro EV上也进行了运用，将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关以及音量调节功能都集成在了一块面板之上，不仅外观科技感十足，各项功能的操作也更加便利。
方向盘采用了三幅式造型，亚光铝材质的加入提升了质感。皮质选用也很细腻，触感非常棒。在上方还设计了多功能按键，左侧可以控制定速巡航和ACC自适应巡航，右侧可以根据模式的不同控制，空调风量、温度、行车电脑以及音箱音量。
中控大屏为12.8英寸，内部搭载了比亚迪Dilink 2.0开放智能网联系统，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。硬件配置上采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬件跑分达到8万+。
这套车载系统最精彩的在于比亚迪开放生态，全球开发者都可以针对开放的传感器和执行机构，为用户打造出行场景下的各种应用。此外，宋Pro EV还搭载了人工智能语音交互系统，官方称语音识别度可达到99%，用户可以通过语音交互，实现对车辆的控制，提供便利的交互方式。
除此之外，车辆动能回收模式调节、方向盘回馈力度调节、前排座椅加热/通风以及安全辅助功能等按键也集成在中控大屏内。
另外宋Pro EV还配备了全息透明影像系统，在原有的360度全景影像系统的基础上增加了透明底盘功能。从中控屏幕中显示出来只有车辆的轮廓，其余均是车辆四周与车底的景象，在用车过程中可以为驾驶者提供更好的便利性。
乘坐空间
乘坐空间方面，身高175cm，体重90kg的体验者坐进前排头部剩余两拳的空间。
后表空间表现同样出色，同样的驾驶者调整好坐姿后头部剩余空间两拳，腿部剩余空间两拳有余。另外，宋Pro DM后排座椅靠背还支持11挡角度调节，可以满足更多人的乘坐需求。
动态表现-越级体验
宋Pro EV车型分为两个动力版本，其中低功率车型搭载了120kW永磁同步电机，高功率车型打造135kW电机，两种功率电机扭矩同为280N·m。
在电池容量方面，低功率车型的电池容量为59.1度、高功率71度，对应的NEDC工况下的综合续航里程分别为405km以及502km，今天我们试驾的为顶配高功率高续航版本车型。
首先在动力表现上，由于电机功率相比于上一代宋EV来说有所降低，动力输出也没有以前产品暴躁了，属于偏舒适性的调教。
车辆共有两种驾驶模式，分别为ECO节能和SPORT运动。经济模式输出相对来说比较保守，运动模式更强一些。动力系统为了让整车开起来更舒适，初段动力释放比较柔和，不像早期很多纯电动产品，只要轻轻一点加速踏板车辆就会做出很强烈的反应。整体输出方式非常接近燃油车的输出方式，对于整车舒适性的提升做出了很大贡献。
动能回收部分，车辆分为标准和较大两种方式，并不支持完全关闭，对于一些刚刚接触纯电动车的消费者来说可能需要适应一些。
从字面我们可以看出，标准能量回收制动力更小，而较大则更强烈一些，尤其是当车辆高速行驶时，突然松开加速踏板会有一个比较明显的减速过程。值得表扬的是，无论是在那种动能回收状态下，其介入的都很“无感”，加速和减速之间衔接的也很柔和。因此当我们在拥堵路况下需要频繁加减速时平顺性更好，不会出现“前仰后合”的乘坐感受。
宋Pro EV的底盘由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克，整体表现在同级别中可以用优秀来形容了。首先在行驶滤震过程中，这套悬架能够带来非常厚重的体验，透漏出越级的高级感。
另外在调教方面，并没有完全向舒适性妥协，在保证了良好滤震表现的同时也有不错的支撑性。在过滤细碎颠簸路面时，悬架也可以将这些震动充分过滤且没有多余的震动。高速行驶在经过一些可能会让车身出现抛跳的起伏路面时，悬架都可以从容化解，不会给人飘忽的乘坐感受。
作为一款NEDC综合工况续航500公里以上的20万级别纯电SUV，比亚迪Pro EV也配备了丰富的智能辅助驾驶功能，例如车道偏离预警、车道保持以及自动紧急制动系统。可以提高日常行车的安全性，另外全速域的ACC自适应续航在拥堵路段以及高速行驶的过程时驾驶更加轻松。
充电-电量80%还能有60千瓦
宋Pro EV最大支持70千瓦充电功率，我们试驾的高功率高续航版仅需1.2小时即可充满，（注：在大功率充电桩上宋Pro EV高功率版仅需1小时即可充满）
在试驾过程中我们使用高速服务区的充电桩对充电功率进行测试，在电量还有80%的状态测试，车辆充电电压为519V、电流为118A，功率达到了60千瓦。十分钟即可补充续航超过70公里。
总结：经过多年发展，比亚迪的新能源汽车在市场上创下了很好的口碑，销量逐年攀升，成为了车市寒冬下的一枝独秀。如今通过BNA全动力平台架构、纯电动汽车专有的“e平台”以及多位海外大师的“助攻”，让其产品实现了快速迭代更新。
在这种快速更新中，通过每一款新车的诞生，我们都能够看到这家车企飞速进步的造车实力，而宋Pro EV作为比亚迪今年推出的一款全新车型，产品力不用怀疑，外加比亚迪多年来在新能源领域积攒的口碑，新车同级销量领先并不是什么难事。
