编者按：10月26日，由联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办，佛山市人民政府、佛山市南海区人民政府全面支持的2019联合国开发计划署氢能产业大会（UNDP氢能产业大会）在佛山市南海区樵山文化中心隆重举行。
联合国开发计划署和世界汽车组织领导，以及国家相关部委、全球组织机构、科研院校、汽车集团、氢能与燃料电池核心企业等嘉宾代表将齐聚佛山，分享产业趋势报告、前沿技术成果和应用案例，为氢能与燃料电池汽车产业实现大规模商业化发展贡献智慧和力量。
在10月26日的论坛上，中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀发表了主题演讲，他在演讲中正式发布《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》。王耀表示，安全问题是新能源汽车发展的命门，我们认为对于燃料电池汽车的安全认识不足，并且基于锂离子电池的新能源汽车无法给燃料电池提供参考，所以我们认为氢燃料电池全链条的安全交互机制并没有形成。
对于《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》，王耀表示，指南当中聚焦了设计以及应用当中的安全问题，系统梳理安全风险，参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的经验编制而成，也为我们未来燃料电池汽车相关行业标准、国家标准、国际标准的自修订提供了依据，也给我们探索在一线的燃料电池汽车开发、生产企业、服务保障人员和广大消费者提供了指导和参考。
以下是王耀的演讲实录：
中国汽车工业协会技术部主任、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王耀
王耀：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们、先生们：
大家上午好！非常荣幸有机会在产业大会的平台上向大家正式发布《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》。大多数的业内同行可能知道我们汽车工业协会发布电动汽车安全指南不是第一届，但是在这个版本当中第一次加入了氢的安全指南，并且独立成册。
《氢燃料电池汽车安全指南（2019版）》可以说是全球首次发布，我们国家有着最好的电池汽车市场，我们发展了数十年的电动汽车，已经连续数年作为第一大全球汽车市场，我们不只是给国内，也给国际输送了更多的技术和标准。
经常有人问我们“安全指南和标准有什么区别？”标准是什么？标准就是在一个产业发展相对平缓、缓慢增长的时候，标准的时机很好拿捏，如果标准做早了会影响产业技术，做晚了产业又要付出重大代价，但是无论对锂离子电池的汽车乃至燃料电池的氢能源汽车，标准现在处于一个非常难于拿捏的尺度，因为我们的发展速度非常快，我们的安全指南不是告诉大家做到什么样就安全了，而是告诉我们knowhow，我们汇集了全国高等院校、企业的相关专家完成了第一版的安全指南。
根据中国汽车工业协会的统计，我国的新能源汽车保有量达到100多万辆，这个量是基于十年前我们基于锂离子电池NEV的水平，我们的锂离子还是用在长途重载，我们占了30%的油耗，重卡创造了70%的污染，在这个方面锂离子电池的新能源汽车难以承担长途重载领域的重任，这是燃料电池汽车的发展机遇。
但是我们这么多年，锂离子电池汽车的发展给我们带来了教训，我们去年组织发布了第一版氢能源汽车的安全指南是因为我们运行过程中发现了很多安全问题，我们不希望燃料电池汽车在体量足够大到百万辆级时再出现这个问题。我们认为安全问题是新能源汽车发展的命门，我们认为对于燃料电池汽车的安全认识不足，并且基于锂离子电池的新能源汽车没有办法给燃料电池提供参考，所以我们认为我们全链条的安全交互机制并没有形成。
本次指南的指导编制单位是工业和信息化部、国家资源局等国家部委，组织编制单位是中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业联盟燃料电池分会。
刚才提到了我们在整个指南当中聚焦了设计以及应用当中的安全问题，系统梳理安全风险，参考了现有的国际国内标准，汇集了国内一线专家的经验编制而成，也为我们未来燃料电池汽车相关行业标准、国家标准、国际标准的自修订提供了依据，也给我们探索在一线的燃料电池汽车开发、生产企业、服务保障人员和广大消费者提供了指导和参考。
我们的基本结构，包括了空间维度上从零部件到整车，从时间维度上包含从我们的设计、验证到应用，我们的编写结构包括了我们的整车安全、车载氢气系统的安全、燃料电池电堆以及它的系统安全，包括燃料电池汽车的操作之维护、基础设施。
在此借机会致谢，感谢编委会的组长，中国汽车工业协会副秘书长，上海同济大学的魏教授，也感谢参编人员和参编单位对整个行业所做出的贡献，因为我们总结了这么多的knowhow，很多企业是作为一些企业秘密的，那么我们在这个机会向行业正式发布并且免费下载，大家可以扫描二维码，我们明天的技术论坛也会现场分发。
谢谢大家！
