随着以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的“汽车新四化”的全面普及，车辆智能驾驶和互联科技越发成为消费者的关注重点，但是大家对汽车出行的基本需求始终未变，甚至随着相关技术的进步，消费者对它的要求越来越高，譬如舒适性。如今，电动化时代的来临，也为以静谧体验为代表的车辆舒适性能带来了新的发展契机。
当前，中国大众化汽车消费多集中在16万元以下的车型。然而，这样的预算很难让消费者获得“面面俱到”的满足感。举个例子，当前小型SUV的“当红炸子鸡”丰田C-HR，虽然造型前卫，人气不错，但由于成本限制，其静谧性屡遭吐槽。那么，有没有什么办法让鱼与熊掌兼得呢？纯电SUV的“翘楚之作”比亚迪全新元EV，或许是个不错的选择。这款同级市占率高达58%的精品小车，凭借领先的技术优势和隔音工艺，就成功做到了这一点。
技术领先的全新元EV 静谧性更胜传统燃油车
传统燃油车有结构复杂的动力系统，发动机工作产生的振动与噪音一直无法被完全消除，变速箱的顿挫还进一步加深了驾乘人员的不适。相比之下，纯电动车型拥有安静无声的驱动电机、无顿挫的单速变速箱，让车辆静谧体验有了跨越式的进步。
针对低速行驶情况，丰田C-HR的发动机声振特性已经经过了专门调校，表现还不错，但在深踩油门，发动机转速升高的时候，噪声表现就差强人意了。与此同时，丰田C-HR所搭载的CVT变速箱，一、二挡采用了传统变速箱的齿轮结构，之后才是钢带介入，起步时就会有齿轮啮合的机械噪音，非常明显，更别提那些被刻意“美化”成“运动声浪”的排气噪音了。
相比之下，纯电动的全新元EV根本没有C-HR的“坏脾气”。除了前文提到电动机“天生静音”之外，全新元EV基于比亚迪“e平台”三电技术打造，高度集成了驱动电机、电机控制器、减速器，打造“驱动三合一”系统，减少了动力传递过程产生噪声的可能。同时，针对电动机常用转速超过10000rpm的高频特性，比亚迪采取了专门的声控措施，例如优化了齿轮形状，以匹配高转速电机对齿轮带来的高压力，抑制了我们经常听到 “嗞嗞嗞” 的高频噪声，让驾乘者在行驶过程中几乎察觉不到电动机的运转。
正是做到了“高度集成化”，电机、电控系统体积相对较小，全新元EV有了更大的静谧性优化空间，完美处理了汽车各部件的干扰和共振问题。
全方位优化整车NVH 隔音工艺媲美豪华车
为了确保出色的静音效果，全新元EV不仅在噪声源控制方面表现出色，在隔音工程方面也做了很大努力，以精益求精的隔音工艺展现出全新元EV在NVH控制方面的行业优势。
由于车身造型的缘故，SUV拥有比同尺寸轿车更大的迎风面积，风噪控制一直是业界难题。同时，SUV为了提供更高的通过性能，普遍采用偏硬朗的悬架调校，但追求“路感清晰”就要付出颠簸振动加大的代价，让车厢静谧性体验直线下降，这一直也是困扰丰田C-HR的槽点之一。
比亚迪的工程师们针对这一用户痛点深度优化了全新元EV的噪音传递路径。首先是整车声学包优化，比亚迪利用国际领先的噪声实验室和声学照相技术，对全新元EV里里外外进行了全方位的噪音排查，进而制定有针对性的专项隔绝措施。
其次，工程师们还对全新元EV的外部造型进行了风噪改进，采用声学玻璃和关键区域密封技术，使NVH性能更加全面、均衡。在车辆行驶状态，专门的模态优化和底盘隔振调校措施，让胎噪及路噪对全新元EV乘员舱的影响降到最低。
全新元EV在整车隔音体系打造上的“精益求精”，让自主品牌有了比肩老牌豪华车的底气。为了一分贝的精进，比亚迪工程师们对每一处细节的优化都付出了百倍努力。
总结：
不难看出，比亚迪EV车型优秀的静谧性，已经具备了追赶传统豪车乘坐质感的自信，全新元EV在整车NVH方面的杰出表现，便是最好的力证。在改善整个出行体验的同时，全新元EV也正在影响越来越多的消费者改变固有认知，认可纯电动汽车在NVH方面对汽车行业带来的技术突破与质变。