在中国的新能源汽车市场中，合资品牌一直被自主品牌“压着打”，最近一两年个别合资的插混车型势头有所好转，但放眼纯电动领域，之前是一个能打的都没有。
之所以合资品牌的新能源车表现不佳，主要是很多国际大品牌对新能源汽车的认知有点晚，早先一直在观望这个新兴领域“稳不稳”，所以在产品端准备不足，又放不下合资品牌的身段，导致目前推出的纯电动车型基本上都是“油改电”的仓促之作，并且续航低、价格高，跟自主纯电动比起来都被秒成了渣渣。
今年上半年上市的别克VELITE 6本来也是一款很“普通”的合资纯电动车，除了外观造型和内饰的做工能体现点身价外，仅301km的续航表现让消费者都只能对其行“注目礼”。不过随着年底的改款升级，更名为别克微蓝的VELITE 6获得了新生，不仅续航大幅提升，还藏有很多惊喜，这让微蓝成为有可能逆袭的合资纯电动产品。
外观很高级 造型很别致
虽然换了中文名字，但是微蓝和VELITE 6在外观造型上没有任何改动，相比于目前大多是“油改电”而来的合资电动车型已经看腻了的外观，别克微蓝绝对是让人眼前一亮的作品。首先，和很多喜欢用蓝色装饰点缀车身以彰显新能源车身份的车不同，微蓝用一身“别克蓝”表明身份的做法就很高级，整体看上去很舒服，不像那些蓝色的装饰那么突兀。
前脸部分采用了别克飞翼式设计，狭长的封闭式格栅与两侧灯组相连接，从灯组的尾部又向下延伸了一条呼应效果很强的黑色装饰，其中还隐藏了一个用于前轮刹车系统散热的通风孔，随后又拐向了前保险杠上，整体感和设计感很强。车头上方的几个线条将美系车的肌肉感表现得淋漓尽致。
别克微蓝车身尺寸长宽高分别为4650*1817*1510mm，轴距为2660mm。从车身造型来看，别克微蓝非常独特，官方给其定位为：MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle），让其同时兼顾旅行车的宽敞空间，同时外观又保持轿车的流畅造型和空气动力学的出色表现。
和前脸及车身相同，微蓝的尾部也是由多条刚硬的直线条勾勒而成，层次分明立体感强，让车辆看起来动力十足。
总而言之，在这个看脸看颜值的年代，别克微蓝在外观上无疑是过关的。独特的车身造型，配合帅气的前脸和高雅的配色，让别克微蓝在街上绝对不缺回头率。
内饰有质感 配置很全面
除了外观之外，微蓝的内饰也是可圈可点。其内饰配色采用黑色为主、白色为辅的年轻时尚搭配，看着清爽又具品位。
虽然近两年自主品牌的做工品质已经有了突飞猛进的提升，不过当你看到别克微蓝多处运用缝线工艺和手感细腻的软包材料来提升内饰质感后就会发现，我们的内饰水准只是在视觉上的改进，而微蓝是在用手触达后仍能体会到高级感。
配置方面，微蓝也体现着上汽通用一贯的大方。顶配车型中无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等配置一应俱全。
智能化方面，微蓝配备一块10吋高清触摸屏（低配为8吋），其蕴含了最新的别克eConnect 2.0互联技术，支持包括OTA远程升级、虚拟钥匙、Super ID个人账号、语音交互等智能云端应用及强大的远程操控功能。同时搭载了识别度较高的语音识别系统，中控娱乐系统的内置软件也是针对了国内用户喜好而设计的。导航为车机版高德地图，娱乐系统包括网易云音乐、考拉FM，尤其是贴心的是还内置了车载Wifi功能。
空间很宽敞 驾乘感舒适
我们实拍的微蓝顶配车型座椅为Alcantra+皮质的组合面料，不仅看起来很高档，坐起来也非常舒适。当然有一个小槽点是主驾座椅是前后2向电动调节和上下、椅背4向手动调节，感觉这个档次的车至少应该标配主驾6向电动调节。
作为一款正向研发的多功能运动型轿车，别克微蓝在空间方面的表现尤为突出。图中体验者身高在170cm，当驾驶席座位调整合适后，其头部空间仍有两拳还多的空余。
后排的空间表现也更加让人欣喜，腿部空间有20cm左右的距离，头部也留有一拳的空间。尤其值得称赞的是因为微蓝是正向研发，其电池在底盘的铺装分配的非常合理，没有日常在其他电动汽车上看到的高高的地台，这让后排乘客的腿部更加舒适。
因为车型中包含旅行的概念，所以微蓝的装载能力也毋庸置疑。其后备厢容积达455L，且后排座椅支持6:4放倒，将座椅放倒后后备厢容积可达1098L，躺两个正常身高的成年人都不成问题。
操控很顺畅 续航超扎实
如果说微蓝和VELITE 6相比最主要的提升，那就是在动力和续航里程方面。老款VELITE 6搭载的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步电机，微蓝则配备的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机，其0-50km/h加速时间可达3.6s，比前作更具动力性。
同时，别克微蓝采用全新三元锂电池组，电池容量由老款的35kWh提升到52.5kWh，能量密度也提升至140Wh/kg，这使得微蓝从之前VELITE 6的301km综合工况续航增长至410km，一下增加了109公里。
在驾驶模式上微蓝配有运动、常规和经济三档动力回收，可以配合不同路况使用。
虽然微蓝没有配备时下比较流行的单踏板技术，但如果使用经济模式动力回收，感觉效果差不多，车辆在收起油门踏板的时候会感觉有比较明显的动力回收所带来的降速。
常规模式则和燃油车的操控感差不多，如果开惯了燃油车刚接触电动汽车的用户可以先用常规模式来过度。
和大多数电动汽车不同，微蓝的运动模式并没有做得很“暴躁”。虽然油门踏板变得轻巧，但并不是一脚下去立马就是极强烈的推背感，恨不得能将乘客直接甩出去的感觉，而是比较“轻松”的加速体验，这种既保持加速性能又不突兀的感受在其他车型上体验不到。
微蓝的转向助力和悬架都比较偏燃油车体验，即便之前没开过电动汽车的人上手也能有一种熟悉的感觉。同时，别克特别在底盘增加了3M隔音棉，并在前车窗使用了双侧玻璃来减少电动汽车“静音”后的胎噪和风噪，在低速时基本没有感觉，但如果速度超过100km/h的话隔音效果就没那么好了。
再说一下这次微蓝试驾带给我的最大惊喜，就是它的续航太扎实了。之前只是了解微蓝的续航有大幅提升，但试驾之后才发现，相比于续航里程的提升，续航的稳定性更值得称赞。
试驾当天我们从广交会威斯汀酒店往返南沙游艇会。去程导航显示里程为54.8km。
出发时小计里程为368.6km，剩余续航里程为409km。到达南沙游艇会时小计里程为424.2km，我们开了55.6km，而剩余续航里程为359km，比出发时掉了50km。结果表显掉电里程反而比实际行驶里程还少。
返程时我们将小计里程归零，表显剩余续航里程为338km，等到达威斯汀时小计里程显示行驶了51km，而表显剩余续航里程为289km，掉了49km。一天下来我们总的行驶里程为122km，而表显续航里程只用了120km。
诚然，广州的天气给了电动汽车一个更好的发挥环境。但我们本次试驾往返全程开着空调，并且往返都上了高速路，一直用100km/h的速度在跑。同时，为了体验加速和制动感受还有过多次的急加速和急减速。在市区路段也是跟车走走停停，时速在40km/h-80km/h之间来回徘徊，可以说此次试驾我们是在日常驾驶环境下用日常驾驶习惯完成的，没有任何水分，最后得出的结论就是微蓝的续航太扎实了。
当然，除了可见的和可体验的升级外，微蓝在安全防护上也有诸多亮点。比如上图中用作电芯与电芯间隔热的气凝胶，是用于航空航天领域的隔热材料，最高耐热温度可达1200度，别克将其用在微蓝的动力电池中就是为了更好的确保产品安全。而气凝胶只是微蓝在安全防护中的一个缩影，整个微蓝在动力电池和车辆系统安全上都下足了功夫，应该说是目前安全级别最高的一款电动汽车。
总结：相较于目前市场上多为“油改电”的合资电动汽车，微蓝无论从外观的新鲜度还是内部乘坐空间，以及良好的操控感和扎实的续航表现都高出一个段位。而对于更加追求续航的自主品牌来说，当综合工况达到400km以上后，消费者对续航里程的焦虑就没那么严重了，并且微蓝的续航足够扎实，虽然标称是410km，但感觉比一些综合工况450km的电动车型能跑更远，并且在做工和品质方面，微蓝还是目前大多数自主车型够不到的存在，将颇受一些对驾乘舒适度有要求用户的青睐。
从微蓝的表现可以看出，虽然合资品牌在纯电动汽车领域发力较晚，但如果真的用心去做，还是能做出很有竞争力的产品。微蓝也将成为合资品牌逆袭纯电动市场的开山之作。
